Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Alfa 33 Quadrifoglio Verde
MOTEUR

Type: 4 cylindres (boxer) opposés, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: longitudinal AV
Alimentation: 2 carburateurs double corps inversé.
Cylindrée en cm3: 1 490
Alésage x course (en mm) : 84 x 67,2
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 6 000.
Puissance au litre en ch DIN : 70,47
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,6 à 4 000
Couple au litre en mkg : 9,13
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 840
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8.
ROUES
Freins : 2 disques pleins AV (Ø 239 mm) et 2 tambours AR (Ø 278 mm).
Pneus : 185/60 R14 AV et AR.
>PERFORMANCES
VMax km/h: 185
400 m DA en secondes : 16"9
1 000 m DA en secondes : 31"3
0 à 100 km/h : 9"8
0 à 200 km/h : ND


L'Alfa 33 vient remplacer la vieillissante Alfasud. Malgré une esthétique revue, et une appellation nouvelle (enfin reprise d'un modèle de compétition du passé), la nouvelle Alfa 33 Quadrifoglio Verde reprend bon nombre d'éléments de sa devancière : l'Alfasud Ti.



Les deux photos presse de la 33 QV en juillet 1984. On voit que la présentation reste très sobre... même pas de becquet ou d'aileron !


L'Alfa 33 QV soigne les détails, notamment ses bas de caisse et ses boucliers avec des éléments aérodynamiques de bas de boucliers. Malgré cela, le Cx n'est que de 0,36.


Le combiné d'instruments se veut complet et sportif agrémenté d'un graphisme spécifique. La vocation sportive de la 33 Quadrifoglio Verde n'empêche pas des concessions aux aspects pratiques, notamment avec une banquette arrière rabattable asymétriquement ou encore des bacs de rangement côté conducteur spécifiques.


Un blason sportif qui possède une longue tradition de sport. Mais la tradition est-elle suffisante pour cette 33 QV ?


Sous le capot de la 33 QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres à plats, il est l'un des très rares moteur boxer de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à 6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens italiens sont intervenus sur de nombreux éléments afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme.


Pour celui qui attend un look de "bad girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient à soigner l'élégance de sa sportive. Alors que les Peugeot 205 GTI, Renault Supercinq GT Turbo et Opel Kadett GSI soignent la présentation extérieur pour les différencier très nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue la carte de l'élégance italienne... certainement à contre-courant de ce qui faisait mouche alors !

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>GUIDE DES GTI >ALFA ROMEO
>ALFA ROMEO>33 QUADRIFOGLIO VERDE (105 CH)
'Alfa Romeo Alfasud était considérée comme le vers dans le fruit pour la firme d'Arese. Une démocratisation qui avait en plus une vocation économique nationale avec la production dans l'Italie du Sud d'où son appellation. Pourtant, passée la première surprise des passionnés et amateurs d'Alfa Romeo, l'Alfasud allait acquérir ses lettres de noblesse et faire honneur à son blason grâce à

un quatre cylindres à plat maison qui donnera une âme, et des dérivés sportifs (Ti et coupé Alfasud Sprint) qui feront la joie de nombre de passionnés. Au début des années 80, l'Alfasud commence à accuser le poids des ans (lancée tout de même initialement en 1972 !), malgré des replâtrages assez bien vus, et Alfa Romeo songe à la remplacer. C'est donc l'Alfa Romeo 33, reprenant le patronyme d'une célèbre Alfa de course, qui va faire ses grands débuts. Mais passé la première bonne surprise d'une esthétique inédite et élégante, la version de pointe, la Quadrifoglio Verde semble marquer le pas par rapport à l'Alfasud Ti. Et pour cause, elle reprend l'ensemble moteur-boîte à l'identique sauf que le poids est en hausse. L'embourgeoisement guetterait-il la petite traction d'Arese ?...

ESTHÉTIQUE SOIGNÉE…
Uniquement disponible en version 5 portes, l'Alfa 33 QV se distingue extérieurement par une série de détails destinés à lui conférer un look plus sportif. La calandre est ainsi redessinée et spécifique au modèle, avec en son centre, l'emblème Alfa Romeo avec son encadrement chromé. Un petit spoiler avant en matière synthétique noire est monté sous les pare-chocs intégrant les phares anti-brouillard. La poupe se pare quant à elle d'un petit becquet, également de couleur noire, intégré dans le pare-chocs arrière. Lesdits pare-chocs sont peints ton caisse, c'est-à-dire uniquement rouge ou gris métal. Le travail de ces appendices
aérodynamiques donne un Cx de 0,36 testé dans la soufflerie de Pininfarina. Dans les détails, un motif longitudinal de couleur gris métallisé appliqué sur les flancs se prolonge dans les pare-chocs avant et arrière. Les vitrages sont teintés bronze. Le noir vient souligner différents endroits pour l'aspect sport : encadrement des portières, montant central, support de plaque d'immatriculation et les soubassements. Les jantes alu en 14 pouces à "trous" (en option) sont partagées avec le coupé Sprint. Pour celui qui attend un look de "bad girl", il faudra repasser car Alfa Romeo tient à soigner l'élégance de sa sportive. Alors que les Peugeot 205 GTI, Renault Supercinq GT Turbo et Opel Kadett GSI soignent la présentation extérieur pour les différencier très nettement de leurs soeurs plus placides, Alfa Romeo joue la carte de l'élégance italienne... certainement à contre-courant de ce qui faisait mouche alors !

>1ER A MONTE CARLO 1986 !
L'Alfa Romeo 33 engagée en Rallye avec ses quatre roues motrices marque son entrée dans la compétition avec une retentissante victoire et pas dans n'importe quel épreuve : Monte Carlo ! Avec l'équipage Panciatici et Tilber, la catégorie groupe N sera la leur pour l'édition 1986 du Monte Carlo. L'occasion pour le constructeur italien de s'offrir quelques pages de pub dans les revues spécialisées pour relater cet exploit sportif.

INTERIEUR ELEGANT
En souhaitant ménager les compromis, Alfa Romeo a donc soigné le confort des occupants de la 33 Quadrifoglio Verde. Le sport reste à l'honneur, heureusement, avec des sièges baquets enveloppants, un volant sport trois branches gainé de cuir noir cousu main, matériau également présent sur le pommeau de levier de vitesses. L'instrumentation est complète avec les classiques tachymètres, compte-tours, température d'eau et jauge à carburant, mais sont également présents un manomètre de pression d'huile et un voltmètre placés sur la console centrale. L'équipement de série était correct pour l'époque avec les vitres
électriques avant, le verrouillage centralisé des portières, le lave-glace arrière et le lave-phares qui faisait alors fureur début 80. En option le client pouvait opter pour des jantes alu et un toit ouvrant transparent à commande manuelle. A noter que les phares antibrouillards étaient disponibles en montage accessoire. Pour le décor, pavillon et moquettes sont noirs, tandis que les sièges sont revêtus de tissu acrylique à trame blanche et noire dans leur partie centrale, tandis que les flancs sont garnis en noir et les autres éléments en texalfa noir. Dans les détails subtils, Alfa Romeo avait alors apporté un soin tout particulier au panneau de porte conducteur qui était alors doté de multiples rangements adaptés aux objets d'utilisation courante (stylos, cartes, guides, etc…).

CŒUR DE BOXER
Sous le capot de la 33 QV, point de nouveauté, puisqu'il s'agit d'une vieille connaissance : le moteur 1,5 litres boxer qui animait déjà l'Alfasud Ti. Avec ses quatre cylindres à plats, il est l'un des très rares moteur boxer de la production mondiale. Pour parvenir aux 105 ch à 6 000 tr/mn et 13,6 mkg à 4 000 tr/mn, les techniciens italiens sont intervenus sur de nombreux éléments afin de lui donner beaucoup de brio et d'âme : culasse, collecteurs et tubulures d'admission, système d'alimentation (étalonnage particulier des deux carburateurs double corps), distribution (arbres à cames spécifiques avec levées des soupapes augmentées, diagramme de distribution spécifique)… Pour assurer un refroidissement optimal du moteur et mieux diriger le flux d'air dynamique, une modification particulière a été réalisée dans la partie inférieure du radiateur. Le diamètre du tuyau de la sortie d'échappement a pour sa part été augmenté. Le rapport de pont est allongé sur le cinquième rapport pour améliorer la vitesse maximale, tandis que la boîte de vitesses est à commande mécanique. La vitesse maximale s'établit donc à 186 km/h tandis que les accélérations sur les mesures classiques s'établissent comme suit : 9"8 (0 à 100 km/h) et 31"3 (km DA). Des valeurs correctes sans plus pour la catégorie dont les chronos semblaient tomber beaucoup plus vite que chez Alfa Romeo dont les valeurs restaient stagnantes comparées à l'Alfasud Ti.

>ALFASUD TI : LA 33 LUI DOIT TOUT ?
L'Alfa Romeo 33 QV a largement repris la définition technique de l'Alfasud Ti, train avant et groupe motopropulseur. Dommage d'avoir privilégié le style et la présentation aux performances. L'Alfa 33 sportive aura toujours une longueur de retard sur les autres GTI d'alors...
Alfa Romeo Alfasud Ti

CHASSIS PLUS FERME…
Le tarage des amortisseurs et des ressorts a été revu à la fermeté pour faire face à l'augmentation des performances (comparées aux sœurs 33 plus placides). Le train avant fait appel à un classique McPherson avec triangle inférieur. Le train arrière semble lui figé dans une autre époque : pas de roues indépendantes mais au contraire un essieu rigide avec barre Panhard complétée de 2 triangles longitudinaux par côté et parallélogramme de Watt. La direction est à crémaillère sans assistance avec 3,4 tours de volant de butée à butée (10,4 mètres de rayon de braquage). Le freinage fait confiance à une paire de disques à l'avant et de classiques tambours arrière. Le poids est alors de 840 kilos ce qui permet de limiter l'inertie et de s'accommoder d'une puissance finalement dans la moyenne.

>EVOLUTIONS…
A compter d'octobre 1986, la gamme Alfa 33 évolue avec de nouveaux moteur 1,7 litres essence. La version de pointe monte donc en cylindrée et en puissance avec 118 ch à 5 800 tr/mn et une vitesse maxi qui s'établit désormais à 196 km/h. C'est pas au-delà des 200 km/h mais c'est déjà mieux. La version 1,5 litres de
105 ch poursuit sa carrière en s'appelant alors Alfa 33 1.5 Ti. Lors du facelift profond qui est opéré en 1990, le moteur 1,5 litres de 105 ch perdure soit avec carburateur, soit avec injection électronique et dans les deux cas les performances restent identique. Ironie du sort de constater que l'ancienne version de pointe s'est muée en version de moyenne gamme de la famille Alfa 33.

>CHRONOLOGIE ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE
1983
En mai, présentation et commercialisation de la nouvelle Alfa Romeo 33 qui vient remplacer l'Alfasud. Moteurs 1.3 et 1.5.
En septembre, commercialisation d'une version 4x4.
1984

En mars, commercialisation du break Sportwagon 4x4.
En juillet, commercialisation de l'Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde.

1986

En janvier, Alfa Romeo remporte le groupe N du Rallye du Monte Carlo avec une 33 4x4.
En octobre, nouveaux moteurs 1,7 litres essence et 4 cylindres 1,8 litres turbo diesel.

L'Alfa Romeo QV devient 1.5 Ti tandis que la version de pointe est désormais la 33 1.7 Quadrifoglio Verde avec son moteur de 118 ch à 5 800 tr/mn.

1990

En début d'année, restyling complet de la gamme Alfa Romeo 33, avec nombreuses modifications esthétiques mais aussi techniques (châssis notamment).
Nouvelle version 1,7 litres 16 soupapes injection de 137 ch.
En octobre, nouvelle version Sportwagon breaks.

1991
En mars, nouvelle version Permanente (4x4) à quatre roues motrices permanentes et viscocoupleur.
1994

Au salon de Turin, présentation de la nouvelle Alfa Romeo 145 qui remplace l'Alfa 33. Elle reprend les moteurs Boxer de sa devancière.
En octobre, commercialisation de la gamme Alfa 145.


Catalogue Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde (1985)

>CATALOGUE DE L'ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE

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>Fonds d'écran Alfa Romeo

Fonds d'écran Alfa Romeo GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT Ti

Chez
Alfa Romeo, les petits coupés sont une institution depuis l'après-guerre en étant des dérivés de berlines. Après les Giulietta et Gliulia, puis Alfetta GTV, c'est au tour de l'Aldasud d'avoir son dérivé Sprint. Par la suite elle partagera sa mécanique de 105 ch avec la 33 QV.

 

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