Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR

Type: Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique + turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 368
Alésage x course (en mm) : x
Puissance ch DIN à tr/mn: 165 à 5 500
Puissance au litre en ch DIN : 120,61
Couple maxi en Nm à tr/mn: 250 à 2 250
Couple au litre en Nm : 182,74
TRANSMISSION
AV + ASR + TTC +ESP.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports (manette "guida sportiva" n/s en option).
POIDS
Données constructeur en kg: ND
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : ND.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 305 x 28 mm) + étrier Brembo fixe 2 pistons et 2 disques pleins AR (Ø 264 x 11 mm) + étrier flottant monopiston + ABS + EBD + HBA.
Pneus : 215/45 R17 AV et AR.
>PERFORMANCES

Vmax : 213 km/h
400 m DA : 7"9
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 8"1








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>GUIDE DES GTI >FIAT
>FIAT >PUNTO EVO ABARTH (165 CH)
epuis 2008, Abarth et la Fiat 500 ont renoué avec le succès. Si le Scorpion imaginé par Carlo Abarth avait connu ses heures de gloires dans la "production de série" avec les Autobianchi A112 Abarth et surtout les Ritmo Abarth, puis rapidement, Fiat a mis ce prestigieux blason sous l'étouffoir… Avec la Stilo Abarth, le retour était bien timoré et peu convaincant. Et puis il y a eut le retour en force

PRESENTATION RACING !
Du point de vue esthétique l'intervention sur l'Abarth Punto Evo a visé à l'amélioration des performances, avec un soin particulier pour les aspects aérodynamiques. Par rapport à la version Fiat, le pare-chocs avant est plus large et intègre les élargisseurs d'aile, qui dirigent et corrigent le flux d'air en améliorant sensiblement l'aérodynamique des flancs du véhicule en s'inspirant de la version rallye. L'arrière bénéficie d'un pare-chocs complètement revisité, qui intègre les déflecteurs latéraux et qui se caractérise par le nouveau passage d'air qui canalise le flux d'air de manière optimale. Par rapport à la version précédente, ce passage d'air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement au splitter avant. Les deux parties du double pot de l'échappement ont un diamètre plus grand qui rendent hommage à l'histoire d'Abarth. Les deux pots ont également une nouvelle finition satinée. Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du passage d'air, canalisant l'attention comme sur les voitures de formule, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil de la chute aérodynamique, imitant presque l'effet des guide-lumière à DEL de la lunette arrière. Le spoiler a complètement été revisité en terme de couleur (il est maintenant de la même couleur que la carrosserie pour rendre la ligne de la voiture plus uniforme et plus dynamique) et surtout en terme de volume : sa nouvelle forme allongée et effilée améliore les performances des valeurs cx et CZ, ce qui rend l'Abarth Punto EVO encore plus stable. La moustache porte-logo complètement revisitée est devenue plus sportive grâce à sa grille. De même, le badge iconographique n'est plus rond comme sur le véhicule précédent, mais il est redevenu identique au badge d'origine intégré sur la 500. Les élargisseurs d'aile et les minijupes sont de la même couleur que la carrosserie, ce qui donne l'impression que la Punto est plus " collée au sol ". Le design latéral est devenue partie intégrante du pare-chocs avant, de même qu'il a été redimensionné pour équilibrer les proportions des flancs en allégeant la surface colorée. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage 17'' totalement redessinées, avec des rayons s'inspirant du symbole Abarth, le Scorpion sur la coupelle d'habillage du moyeu de roue.

INTERIEUR REVISITE
L'habitacle a également été complètement revisité. Les matériaux utilisés rappellent l'aspect et la finition typique des circuits de courses automobiles, ce qui donne la sensation de la piste à l'intérieur de l'habitacle. La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une surface noir avec au milieu l'écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans un panneau séparé, tandis qu'en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangement. Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands (tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme d'inspiration sportive et un nouveau volet pare-soleil habillé de cuir avec surpiqûres rouges et jaunes. Rappel évident des sièges revisités dans leur texture. Du cuir souple habille l'assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissus technique, pour un juste équilibre entre confort, ventilation et résistance à l'usure. La possibilité de monter des sièges baquet " Abarth Corse ", by Sabelt, est toujours actuelle : ces sièges sont une parfaite alliance des caractéristiques typiques des sièges sportifs avec la légèreté et la capacité d'envelopper et de protéger le corps des poussées latérales ou longitudinales.

MOTEUR RAFFINE !
L'union entre la technologie Powertrain et l'élaboration des techniciens Abarth a créé le nouveau moteur Multiair 1.4 Turbo essence 165 ch. Depuis sa présentation l'an dernier au Salon de Genève, les techniciens Abarth ont commencé à " travailler " cette nouvelle technologie, avec l'objectif d'en améliorer les performances sportives, pour l'élaborer en parfait style Abarth. La technologie Multiair a inauguré un nouveau début, par rapport au scénario des moteurs essence. Effectivement, par rapport à un moteur à essence traditionnel de cylindrée égale, le propulseur Multiair assure une augmentation de puissance (jusqu'à +10 %) et de couple (jusqu'à +15 %), en plus d'une réduction sensible de la consommation (jusqu'à -10 %) et des émissions de CO2 (jusqu'à -10 %) et des émissions de particules (jusqu'à - 40 %) et de NOx (jusqu'à - 60 %). Le cœur du dispositif MultiAir est le nouveau système électro-hydraulique de gestion des soupapes. Grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon, on réussit à réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant Ce sont les bases de départ des techniciens Abarth, qui grâce à de nombreuses études et essais techniques ont réussi à produire l'innovant moteur 1.400 16V 165 Ch. Une réélaboration réalisée avec soin de la part de technicien qui ont utilisé la nouvelle turbine majorée Garrett, pour assurer des performances de championne et de voiture de sport : couple maximum 250 Nm (25,5 kgm) à 2250 tours/min, avec accélération 0-100 m en seulement 7,9 secondes. Comme un vraie sportive, Abarth Punto Evo présente la manette, le système qui agit sur le moteur, les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture, selon le style de conduite le plus adapté à la situation ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain (Normal). Le sélecteur se trouve en position ergonomique - devant le levier de vitesses sur le tunnel - et permet de choisir l'une des deux modalités de conduite simplement en déplaçant le petit levier (le choix s'affiche avec un message sur le combiné de bord). En particulier, ceux qui souhaitent une conduite relax et en toute sécurité sélectionnent la modalité Normal et ceux qui préfèrent une Abarth Punto Evo plus sportive n'ont qu'à déplacer le petit levier en position Sport. De cette façon la voiture réagit encore davantage et sa conduite avec direction assistée électrique modifie le tarage en augmentant la charge pour plus de sportivité. L'aspect sécurité est particulièrement soigné, avec l'insertion automatique du système TTC. En style rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste le conducteur. Il s'agit d'un copilote Abarth Punto Evo intuitif qui indique au conducteur le bon moment pour changer de vitesse en réduisant les dépenses.

>START & STOP DE SERIE
Le Multiair 1.4 Essence d'Abarth Punto Evo s'enrichit du nouveau système Start&Stop. Le dispositif gère la coupure temporaire du propulseur et son redémarrage en fonction des phases de fonctionnement au régime minimum du véhicule à l'arrêt. Dans ce type de situations propres aux embouteillages dans les zones urbaines et aux arrêts au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent, le système coupe automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine et 3,5 % en cycle d'homologation NEDC. Dès que la pédale de frein est relâchée ou qu'une vitesse est enclenchée, le système redémarre immédiatement le moteur, assurant au conducteur une réponse immédiate des commandes. En outre, si au départ d'un feu le moteur s'éteint par erreur, il redémarre en appuyant simplement sur l'embrayage. Le " Start&Stop " offre aussi des avantages en termes de confort de l'habitacle, puisqu'il élimine les vibrations et le bruit. Le conducteur est informé du fonctionnement du dispositif par des indications fournies par le combiné de bord et peut éventuellement l'interrompre en actionnant une commande située sur la console près du volant.

CHASSIS SPORT
Pour aider le pilote à canaliser sa fougue, Abarth a doté sa Punto Evo de différents systèmes d'aides à la conduite dont le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux roues et ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante. En particulier le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le différentiel mécanique en tant qu'élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage et le système des capteurs de l'ESP (vitesse des roues, angle du volant, embardée, etc.). Le TTC s'active automatiquement en mode sport et selon des caractéristiques dynamiques comme la vitesse, il règle le degré de blocage. Le système de freinage Abarth Punto Evo est puissant et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les roues et les roues avant sont ventilées par un étrier de frein fixe Brembo à double piston. Les suspensions proviennent d'un schéma Abarth bien rodé : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Par rapport aux systèmes habituels qui sont le résultat d'une nouvelle élaboration Abarth, la barre anti-roulis est plus longue et les amortisseurs avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il a été possible de garantir une excellente tenue de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.

>KIT ESSE-ESSE


En parfait alignement sur le style Abarth, le kit di renforcement d'Abarth Punto Evo sera disponible dès le lancement de la voiture et représentera un nouveau pas vers l'empowerment du modèle. Grâce à son nouveau degré d'élaboration, en accord avec la tradition Abarth, la nouvelle voiture a encore plus de chevaux, par rapport à son modèle d'origine, ce qui permet au propulseur Multiair 1.4 16v Turbo d'atteindre une puissance maximum de 180 Ch. Issu du concept d'élaboration des performances Abarth, le kit " esseesse " prévoit également l'adoption de freins à disque avant percés et ventilés, de plaquettes de freins avant haute performance, de ressorts spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, de jantes en alliage design Abarth " esseesse " de 18", peintes en blanc ou en titane et assorties à des pneus de
performances. Les performances du kit " esseesse " Abarth Punto Evo sont aussi obtenues grâce au filtre à air spécial " powered by BMC ", Comme pour la Grande Punto et pour la 500, le kit du modèle Abarth sera livré dans la " caisse de transformation " classique en bois et son montage réalisé uniquement par le réseau de préparateurs officiels Abarth, pour garantir de hauts standards de qualité et de sécurité.

>CHRONOLOGIE FIAT PUNTO EVO ABARTH
2005
En septembre, au salon de Turin, Fiat présente la denrière Grande Punto. Disponible en 3 ou 5 portes et en quatre niveaux d'équipements.
2006
Commercialisation pour les écuries de ralyes de la Fiat Grande Punto Abarth S2000.
La Grande Punto Abarth S2000 remporte le championnat d'Europe des rallyes dans sa catégorie et l'Intercontinental Rally Challenge ainsi que le championnat Italien avec 7 victoires.
2007
En mars, au salon de Genève, Fiat dévoile les premières photos de la future Grande Punto Abarth
En septembre, au salon de Francfort, Fiat dévoile sa nouvelle Grande Punto Abarth complétée de la version "esse-esse".
La commercialisation de la Grande Punto Abarth démarre en Italie dès la fin septembre.
2009
En octobre, la Grande Punto est restylée et désormais baptisée Punto Evo.
2010
En juin, versions Abarth 165 ch et Abarth esse-esse de 180 ch.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Fiat sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Fiat GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Fiat GTI

>Fonds d'écran Fiat

Fonds d'écran Fiat GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>ALFA ROMEO MITO

Les points communs entre l'Alfa Romeo Mito et la Fiat 500 ? Au moins deux, puisque c'est le même coeur qui les anime (le 1400 cm3 T-Jet) et une plateforme commune. Peut-on aussi évoquer dans les deux cas une plastique avantageuse ?!...

 

Les marques les plus consultées :

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