Le Guide des GTI
Le Guide des GTI Le Guide des GTI.fr revient sur l'histoire et l'évolution de toutes GTI, compactes sportives, petites sportives d'hier et d'aujourd'hui. Fiches techniques, présentations, reportages, le Guide des GTI.fr est un concentré de voitures de sport qui ravira tous les amoureux des voitures à haute performance... Peugeot 205 GTI, Golf GTI, Supercinq GT Turbo, Clio RS, Mégane RS, Focus RS, R8 Gordini... pas une ne manque à l'appel !
>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES

>index du guide des GTI
Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>FORD
Focus RS (2002-2003)
Tags : Ford, Focus, RS, Dossier, Essai

14 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Ford Focus RS1
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV Alimentation : Injection électronique multipoint + turbocompresseur Garret GT 2560LS (Ø 1,0 bar) avec échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 989
Alésage x course : 84,8 x 88,0
Puissance ch CEE à tr/mn: 215 à 5500
Puissance au litre en ch CEE : 108,09
Couple maxi en Nm à tr/mn: 310 à 3500 Couple au litre en Nm : 155,85
TRANSMISSION
AV + différentiel à compensation automatique Quaife
Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 278
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,94
ROUES
Freins : AV 2 disques ventilés (Ø 325 mm) avec étriers fixes Brembo 4 pistons et AR 2 disques pleins (Ø 280 mm) + ABS
Pneus : AV et AR 225/40 ZR 18.
>PERFORMANCES
Vmax : 225 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : 27"3
0 à 100 km/h : 6"7
0 à 200 km/h : ND

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

>LIENS : FORD FOCUS RS
Ford Escort Cosworth
RS Owners Club
Ford Focus RS 500 : Le Guide des Sportives
voitures de sport Ford : Le Guide des Sportives

En parler sur le forum Ford-RS.fr

Le Label RS
Forum Ford Escort français
Forum Ford français
 
>GUIDE DES GTI
PRATIQUE
Contact
Avant-Propos
Annuaire
Petites Annonces GTI
Boutique
Stages de pilotage
Livre d'or - la presse en parle
>GUIDE DES GTI
PASSION
>Fonds d'écran GTI
>Forum
>Performances comparées GTI
>News GTI
>Catalogues et Brochures des GTI
>Historique des GTI
>Sondages sur les GTI
>Reportages GTI
>Les GTI "séries spéciales"
>Vous et votre GTI
>Liens GTI
>Chronologie des GTI

© Toute reproduction, même partielle et quel qu'en soit le support est interdite sans autorisation préalable du webmaster du site du Guide des GTI.fr.

Le Guide des GTI.fr est une publication de ALIS Webzine


Le Guide des GTI

Roadster smart Passion
Ecurie Cavallino
Alpine-Renault GTA
Mégane RS Passion
Wallpapers Automobiles
Fan de Mercedes-AMG

>GUIDE DES GTI >FORD
>FORD>FOCUS RS (215 CH)
epuis 1999, Ford étonne les observateurs avec sa Focus au design très tranché et dénommé « edge design ». Un parti pris d’autant plus étonnant que la précédente Escort se voulait tellement consensuelle qu’elle en devenait insipide, stylistiquement parlement. Si le design est novateur quitte à déranger (c’est voulu), la Ford Focus poursuit la révolution de la firme à l’ovale en matière de comportement routier initié avec la Mondeo en se plaçant en tête de peloton avec les françaises (Peugeot 306, Citroën Xsara et Renault Mégane) régulièrement au hit parade des châssis les plus rigoureux et efficaces.
Parallèlement, Ford poursuit son engagement en Championnat du Monde des Rallyes avec sa Focus RS. Il faudra attendre 2001 pour que Ford dévoile une digne héritière de la Ford Escort RS Cosworth. Mais force est de constater que les fans ne seront pas déçus. La nouvelle Focus RS est habillée d’une robe sportive à souhaits, illustrant ses 220 ch et sa sportivité exacerbée. Dans les raffinements sportifs hérités de la compétition, la Focus RS qui reste une traction, adopte un autobloquant Quaife pour une motricité et agilité diabolique. Enfin, sa production est limitée car limitée à 4 500 exemplaires.

Ford Focus RS 1 (2002) - Guide des GTI.fr

< ET AVANT ?
LA RIVALE !
ET APRES ? >
Ford Focus RS (2002-2003)
VW Golf R (2010-...)

Ford Focus 3 (2010...)

>Ford Focus 2 RS

ECHAPPEE DES SPECIALES WRC ?!
La Ford Focus RS présente extérieurement un certain nombre de détails dérivés de la Focus RS WRC. Le capot moteur, les portes, le pavillon et les blocs feux avant et arrière restent inchangés par rapport à la Focus standard mais tous les autres éléments ont été modifiés pour une créer une voiture digne du nom RS. La voiture de rallye est principalement conçue pour bénéficier d’une force d’appui à des vitesses qui dépassent rarement 160 km/h. Pour éviter une perte de vitesse à haut régime et bénéficier d’une meilleure stabilité à vitesse élevée la Focus RS a subi de très nombreux essais en soufflerie auxquels en plus des données recueillies lors du programme de développement de la Focus RS WRC. La Focus RS peut donc garantir un Cx de 0,36, ce qui reste une bonne valeur eu égard à ses attributs sportifs. La Focus RS présente des découpes de calandre identiques à la WRC mais bénéficie d’antibrouillards Hella. Le passage de la veine d’air dans la calandre est dirigé vers des sorties présentant une double fente en avant des roues. Le radiateur de l’intercooler du turbo est positionné directement dans cette veine d’air pour un refroidissement maximum. En dépit de ces modifications externes, la Focus RS reste facile et agréable à conduire et présente également des angles d’attaque et de fuite à l’avant et à l’arrière suffisamment ouverts pour faire face à certains obstacles rencontrés sur la route tels que les passages surélevés. Au niveau finition, on peut citer également la sortie d’échappement de grand diamètre en acier inoxydable et les clignotants transparents à ampoules bleues qui s’allument en jaune lorsqu’ils sont commandés.

HABITACLE RACING…
A l’intérieur, la Focus RS reprend le thème WRC mais avec un certain nombre d’apports qui rehaussent à la fois la simplicité, le style, la qualité et la durabilité des matériaux et des équipements. Les couleurs noire, bleue et argent soulignent le côté sportif. « Il n’y a aucun élément ostentatoire dans l’habitacle de la Focus RS. Les éléments argentés sont fonctionnels, le cuir de haute qualité, l’Alcantara utilisé à bon escient et certains panneaux sont réellement en fibre de carbone », affirme David Hilton, directeur du design de la Focus RS. Le plus étonnant sont les sièges d’inspiration compétition. Développés avec Sparco, ils sont recouverts de cuir noir avec des panneaux de coussins et de dossiers en Alcantara bleu pour offrir un meilleur maintien en virages serrés. Les sièges assurent un exceptionnel soutien latéral et –tout comme sur la version rallye- ils présentent des fentes pour le harnais au niveau des appuis-tête. Les sièges arrière sont également fonctionnels, et conservent tout le confort et la modularité de ceux de la Focus standard. Ils sont garnis de cuir avec des coutures qui délimitent les places assises. En outre, les appuis-tête portent la marque Sparco. L’instrumentation reflète tout à fait son lien avec la WRC. Les cadrans sont fonctionnels et individualisés avec un manomètre de pression de suralimentation propre à la Focus RS. Un témoin du rapport engagé –ajouté dans le compte-tours- est directement dérivé de la voiture de rallye. Le bouton de démarrage est situé sur la console centrale en fibre de carbone. Le volant gainé de cuir bleu/noir a été spécialement conçu pour la Focus RS. Le tableau de bord et les panneaux de portes sont en Midnight Black avec des inserts en cuir bleu sur les portes et les panneaux latéraux arrière. Le levier du frein à main en aluminium, le pommeau de levier de vitesses court, les découpes des appuis-tête et les pédales en aluminium Sparco avec inserts en caoutchouc présentent une finition argentée.

MARTIN LEACH, VICE PRESIDENT DU DEVELOPPEMENT PRODUIT

« Nous ne nous sommes pas pressés pour créer cette voiture. Les passionnés de « RS » ont dû attendre tout ce temps car avec ce type de voiture, je ne voulais surtout pas les décevoir en la lançant avant que nous soyons pleinement satisfaits du résultat. Je peux vous assurer personnellement, que ceux qui la conduiront seront époustouflés lorsqu’elle entrera en production vers la fin de l’année. La Ford Focus RS a été conçue pour ceux qui recherchent des performances pures et, dans ce domaine, elle atteint un niveau qui est tout à fait synonyme de « RS ». Son accélération et son freinage n’ont rien à envier à d’autres modèles ultra sportifs actuels, cependant la Focus RS est aussi extrêmement docile en ville, elle est facile à utiliser quotidiennement mais capable de se déchaîner lorsqu’elle en a l’opportunité.»

UN MOTEUR SIGNE « RS » !
La Focus RS est animée par le moteur 2 litres suralimenté avec intercooler Duratec RS qui développe 215 ch à 5 500 tr/mn avec un couple qui dépasse 300 Nm à 3 500 tr/mn. Les bases de ce moteur reprennent la conception de celui de la Focus RS WRC. Ces surcroîts de puissance et de couple sont obtenus grâce à un turbocompresseur spécialement mis au point, Garret GT 2560LS à la pression de suralimentation établie à 1 bar. Le flasque de turbine est réalisé en acier inoxydable pour résister à des températures des gaz d’échappement de 950°C. Le module de gestion de suralimentation électronique de la Focus RS présente un certain nombre de nouvelles caractéristiques pour optimiser les performances du moteur. Il détecte le rapport engagé et définit différentes courbes de couple dans les rapports inférieurs pour optimiser la traction et éviter des contraintes anormales sur la transmission. Ce module mesure également la température de l’air qui entre dans le moteur et modifie la pression de suralimentation pour éviter toute perte de performances notables que l’on peut déceler sur certaines voitures suralimentées lorsque la température de l’air ambiant est élevée. Les nouvelles bielles matricées et les pistons en aluminium matricé type Focus RS WRC ont été développés pour faire face à l’accroissement de pression des cylindres.

TRANSMISSION COMPETITION ?
La boîte-pont de la Focus RS est une version spéciale de la boîte MTX75 à 5 rapports qui a été modifiée pour pouvoir encaisser des valeurs de puissance et de couple nettement plus élevées. Son différentiel à compensation automatique de couple Quaife type compétition est doté de vis sans fin qui transfèrent le couple de façon régulière entre les deux roues en fonction de l’adhérence exploitable. Ainsi gréée, la Focus RS s’adjuge des performances de choix lui permettant de venir attaquer celle qui sert de référence depuis quelques années : la Subaru Impreza GT. Le conducteur de la Focus RS peut donc espérer abattre le 0 à 100 km/h en 6’’7, franchir la borne kilométrique depuis l’arrêt en moins de 28 secondes tandis que la vitesse maximale viendra buter sous les 230 km/h.

MISE AU POINT PAR DES PILOTES DE RALLYES…

Il a été fait appel à l’expérience des pilotes du Championnat du Monde des Rallyes pour développer une sensation de « voiture de rallye pour la route ». En ce qui concerne la transmission, cette expérience a permis de pencher pour un choix de rapports davantage axé sur l’accélération que sur la vitesse de pointe.

CHASSIS SPORTIF
Le châssis transmet efficacement le couple sans provoquer de patinage des roues sur routes sèches. Au démarrage, sous forte accélération, la Focus RS garde une trajectoire rectiligne. Sur le mouillé, les roues peuvent patiner, mais le différentiel à compensation de couple permet de conserver la trajectoire. Les freins avant à étriers Brembo à 4 pistons et disques de 325 mm de diamètre assurent à la Focus RS une puissance de freinage très nettement supérieure à celle d’autres voitures. Les freins arrière sont des disques pleins de 280 mm de diamètre. La suspension arrière de la Focus conserve la suspension multilink à « control blade » mais avec des rotules de plus fort diamètre adaptées aux bagues renforcées nécessaires pour résister aux charges accrues imposées par les roues de plus grandes dimensions. Les ensembles amortisseurs et ressorts sont plus fermes et la barre anti-dévers arrière a été redessinée pour accroître sa rigidité. Les organes modifiés du châssis comprennent les nouveaux moyeux qui reçoivent de nouveaux arbres de roue plus importants et la voie a été élargie sur cette Focus RS WRC version route. Les ressorts légèrement plus courts associés aux amortisseurs Sachs Racing ont permis de surbaisser la voiture pour un meilleur contrôle de la caisse avec des répercussions positives sur la tenue de route. Les jantes en alliage exclusives 18x8’’ et les pneus Michelin 225/40 ZR18 ont été spécialement mis au point pour la Focus RS afin de lui offrir une adhérence maximum alliée à un confort et à une tenue de route irréprochables à la fois sur surfaces sèches et mouillées.

JOS CAPITO, NOUVEAU BOSS DES FORD SPORTIVES

Pour renforcer l’engagement sportif de Ford tant en compétition que dans sa gamme, Martin Leach profite du lancement de la Focus RS ainsi que des gammes « ST » pour Sport Technologies (avec les Focus ST 170 et Mondeo ST 220) pour confirmer au cours de l’été 2001 la nomination d’un nouveau directeur de la Division de l’ingénierie des véhicules spéciaux (SVE) de Ford Europe. Jost Capito, précédemment directeur de l’exploitation de l’écurie de F1 helvétique Red Bull Sauber Petronas, dirigera l’équipe des ingénieurs du centre de Dunton en Grand-Bretagne, à partir du 1er octobre 2001. « Nous sommes heureux d’accueillir Jost dans l’équipe, ajoute Martin Leach. C’est un ingénieur et un dirigeant de très haut niveau avec une fantastique expérience de la compétition. Grâce au succès dans les années passées de modèles Ford tels que la gamme « XR », les Escort et Sierra Cosworth, la division SVE a la réputation de développer certains des modèles les plus enthousiasmants et abordables du marché. Jost aura un rôle essentiel à jouer dans le développement à venir de cette réputation. »

En 2002, le magazine Echappement récompense la Ford Focus RS en la choisissant comme Sportive de l'Année. En 2003, Ford arrête la production de la Focus RS après 4 500 exemplaires produits, dont 150 pour le marché français.

Mots clés - Tags : Ford | Focus | RS | FRS1 | 2002 | SVE | groupe Ford | FORD RS | FOCUS RS 1 | GTI

>CHRONOLOGIE FORD FOCUS RS
1999
Commercialisation de la Ford Focus qui vient remplacer la Ford Escort. Elle se caractérise avant tout par un style novateur et un comportement routier irréprochable.
2000
 
2001
Au salon de Francfort en septembre, Ford dévoile la nouvelle Ford Focus ST170 et la Focus RS. Annoncée avec 220 ch, elle devient la sportive absolue de la gamme Ford. En fin d’année, la production démarre.
2002
Commercialisation de la Ford Focus RS qui développe finalement 215 ch et non 220 ch. Sa production est limitée à 4 500 exemplaires. La Focus RS est élue sportive de l’année par le magazine Echappement.
2003
Arrêt de la commercialisation et production de la Ford Focus RS dont 150 exemplaires ont été produits en France.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Ford sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Ford GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Ford GTI

>Fonds d'écran Ford sportives

Fonds d'écran Ford sportives

>EN MARGE DE LA SERIE...

>FORD FOCUS RS WRC

Ford poursuit sont engagement en Championnat du Monde des rallyes. Une présence qui ne se dément pas depuis les années 70, initiée avec les Escort, même si les Cortina Lotus avaient ouvert le bal dans les sixties. La Focus est donc logiquement engagée en Rallyes WRC et va inspirer directement la Focus RS comme en son temps l'Escort RS Cosworth.

 

Les marques les plus consultées :

>Opel

Les GTI les plus consultées :

>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES
Le Guide des GTI et petites sportives - Voitures de Sport - Renault Sportives - Renault - Volkswagen - Peugeot - Alfa Romeo - Audi - Citroën - Seat - Toyota -Honda - Mazda - Opel - Autobianchi - Lancia - Suzuki - Talbot - Volvo - NSU - Mitsubishi - Rover - Innocenti - Mini - Daihatsu - Ford - Fiat - Austin - smart - Roadster smart passion - Alfa Romeo Alfetta GTV - Ecurie Cavallino - Ferrari - Alpine GTA V6 turbo - La tonne maxi - Mercedes-Benz - AMG - Forum Mercedes-Benz - Forum AMG - GTI - XSI - GSI - GTE - S16 - VR6 - 16 soupapes - 16V - RS - Renault Sport - Rallye - GT-ie - 4WD - R32 - OPC - ST - GT - CDi - Sport - Alpine - Lotus - F1 Team - R26 - F1 Team R26 - A5 - A5 Turbo - Turbo 2 - Mégane RS Passion - GT/E - Kadett - Supercinq - GT Turbo - Alain Oreille - Raider - Nürburgring Edition - Edition 30 - Pirelli - edition sportstyle - boutique - cadeaux - noel - st valentin - Abarth - esse-esse - Michael Schumacher - Schumacher GP - R3 - ST500 - Griffe - R26.R - MiTo - T-JET - Echappement - Vauxhall - Chevette - VXR - Artic Edition - XR2 - XR2i - RS 1800 - RS Turbo - XR3 - XR3i - Sporting - Guide des GTI - Monte Carlo - Rallye 1 - VR6 - Match - Cup - Clio RS - Golf GTI - Le Mans - Energy - BRM - CTR EP3 - BMW - Le Mans Classic - MG - ZR -

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>>Discuter des Renault Sport et Renault Sportives dans le forum RS Team      
205 GTI Passion
Clio RS Passion : le site des amateurs de Clio RS et dérivées