Le Guide des GTI
Le Guide des GTI Le Guide des GTI.fr revient sur l'histoire et l'évolution de toutes GTI, compactes sportives, petites sportives d'hier et d'aujourd'hui. Fiches techniques, présentations, reportages, le Guide des GTI.fr est un concentré de voitures de sport qui ravira tous les amoureux des voitures à haute performance... Peugeot 205 GTI, Golf GTI, Supercinq GT Turbo, Clio RS, Mégane RS, Focus RS, R8 Gordini... pas une ne manque à l'appel !
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

13 CV FISCAUX - 30 800 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 998 cm3
ALIMENTATION : Honda PGM-FI
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 201 à 7 800
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 193 à 5 600
TRANSMISSION :
AV + ESP déconnectable + ASR déconnectable + Différentiel à Glissement Limité
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 324
FREINS : 2 disques ventilés (dim.300 mm) AV + 2 disques pleins (diam. 260 mm) AR + ABS + EBD
PNEUS :
225/40 R 18 AV et AR

>PERFORMANCES

Vmax : 235 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6"6
0 à 200 km/h : ND


Toute blanche, des roues jusqu'au toit, la Championship Edition en jette. Va falloir avoir un abonnement à l'Eléphant Bleu !

Une planche de bord originale, pratique et lisible. Dommage que de nombreuses informations manquent aux yeux du pilote de manière instantanée !

Avec son profil inspiré de la Mini, la Swift a conquis une clientèle large, notamment féminine dans ses versions plus placides. Avec la Sport, la "virilité" est travaillée !

Rétroviseurs peints en blancs et ses finitions en
chrome fumé pour la moulure de calandre, les poignées de portières, la trappe à carburant et le sigle Civic ornant le hayon.

Une mécanique de course, un différentiel à glissement limité, la Civic Championship Edition met le paquet.

Châssis toujours aussi aiguisé rend la conduite très vivante et pointue à allure sportive. Attention aux excès d'optimisme qui pourrait se payer cash. La Civic Type R est très rapide, mais doit être menée avec talent et doigté..

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>GUIDE DES GTI >ESSAI (11/11/2009)
>HONDA >CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP EDITION (201 CH)

LA BOTTE SECRETE !

vec sa Civic Type R FN2, Honda semblait marquer le pas. A l'instar de Renault Sport et sa Clio 3 RS, Honda ne faisait pas réellement évoluer la mécanique, privilégiant toujours les hautes rotations, mais s'était attaché à rendre sa Civic Type R plus conciliante. Un choix qui peut s'expliquer et être cohérent avec une large part de la clientèle, mais qui se heurte aux plus passionnés, souvent intégristes et intransigeants, qui en outre sont les meilleurs
ambassadeurs de leur marque et modèle fétiche. Le message semble avoir été partiellement entendu et Honda a réagi. Avec la série spéciale Championship Edition, outre une présentation spécifique toute blanche des jantes à la tête, Honda l'a doté de série d'un différentiel à glissement limité comme cela se pratique désormais sur les compactes sportives puissantes comme la Mégane RS R26 (en attendant la nouvelle), la Mazda 3 MPS ou la Focus RS.

>POSTE DE CONDUITE
8/10
Un design original et bien vu que l'on retrouve dans l'habitacle. Les habitués des Civic Type R FN2 ne seront pas dépaysés dans la Championship Edition. Tout est pareil, à l'exception de la petite plaque commémorative et numérotée. Pour le reste on retrouve cette instrumentation futuriste (vieillira-t-elle bien ?) qui reste lisible mais est un peu pauvre en informations
pour le pilote. La position de conduite n'est pas parfaite (réglage colonne de direction et jante du volant trop fine) mais les excellents sièges baquets marient confort et tenue avec talent. L'ergonomie de l'ensemble est bien vue à part quelques commodos de second plan, tandis que finition et matériaux restent de bonne facture. Heureusement car la note est tout de même salée à près de 30 000 euros tout de même... L'équipement de série reste suffisant et complet.

>MOTEUR/BOITE
7,5/10
Quel bouilleur ! Bon autant l'avouer de suite, l'absence de changement par rapport à la version "standard" amène au même constat. La caisse est trop lourde par rapport à cette typologie de mécanique atmosphérique (stratosphérique ?). Avec ses 201 ch à près de 8 000 tr/mn, la Civic type R fait parler la poudre dès que le système i-VTEC ouvre en grand les vannes du sport...
Ambiance course dans l'habitacle assuré avec le bourdonnement des hauts régimes. On aime ou pas, mais pas de morosité à bord de cette Civic. Malgré un couple sur le papier assez haut perché (193 Nm à 5 600 tr/mn) il est possible de rouler aux allures usuelles sans tomber les rapports. Rapide et précise, la boîte est un régal de précision. Les performances sont dans la tendance du moment mais n'étonne pas pour autant avec moins de 7" pour le 0 à 100 km/h. Le seul réel défaut est que sur certaines plages de régime le moteur semble marquer le pas en raison de la masse à traîner, bien qu'il ne soit pas avare en vocalises...

>CHASSIS
8/10
Pas d'allègement (on frise les 1,4 tonnes !), pas de travail particulier sur les suspensions (roulis toujours très bien maîtrisé), pas d'accroissement de l'empreinte au sol ou des types de pneumatiques (225/40 R 18 aux 4 coins)... Un choix qui peut rester étonnant, eut égard au patrimoine sportif de la marque japonaise, mais c'est ainsi. Le différentiel à glissement limité ferait-il à lui seul
taire les critiques et étonner ?... Un bilan en réalité très positif mais qui mérite une précision de taille. Déjà très précise et vive d'origine, le différentiel rend la conduite encore plus précise et exaltante à condition d'avoir un pilotage très soigné, très propre. Toute conduite sportive "hachée" et "secouée" se paiera vite par des débordements en tout genre. La Civic Type R, malgré son embourgeoisement constaté par rapport à la précédente génération, reste une sportive qu'il convient de manier avec talent pour aller vite ! Freins toujours au top, avec une attaque cependant moins franche que chez Renault Sport, permet de placer l'auto au millimètre dans les entrées de courbe... A noter un "ESP-ASR" (baptisé VSA chez Honda) totalement déconnectable et des pneumatiques qui avouent vite leurs limites en usage très intensif.

NOTRE AVIS
8/10
Accueil du Guide des GTI.fr
Le différentiel ne fait pas tout mais transfigure déjà beaucoup la Civic Type R. L'ambiance voiture de course est encore plus exacerbé avec l'efficacité, le bruit de la mécanique, le châssis aiguisé à souhait et les bruits de transmissions qui sont désormais plus présents (différentiel oblige). Véritable joyau de la conduite pour
l'esthète du pilotage, la Civic semble moins pardonner les erreurs, surtout sur routes glissantes, que ses rivales de Renault Sport. Pas grave, on lui demande justement de conserver cet esprit sportif qui lui sied si bien. Et si à l'image de Renault avec sa Mégane RS R26.R, Honda nous faisait également la surprise d'une Civic Type R-R commercialisée ? Chiche !

>DOSSIER PRINCIPAL HONDA CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP EDITION

>HONDA CIVIC TYPE R CHAMPIONSHIP EDITION
Lancée au Japon en septembre 2005, les amateurs français de la petite bombinette nipponne devront attendre 2 ans avant de pouvoir goûter aux joies d'une GTI authentique...

>>Lire le dossier Honda Civic Type R Championship Edition (FN2)

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Honda sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Honda GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

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>EN MARGE DE LA SERIE...

>HONDA CRZ

Après une première étude, en 2007, la Honda CR-Z revient au salon de Tokyo 2009. Mais si l'appellation de "concept" demeure, les lignes sont plus que jamais proches de la série.

 

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