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CV FISCAUX
FICHE
TECHNIQUE Innocenti de Tomaso Turbo
MOTEUR
Type: 3 cylindres en ligne, 6 soupapes
Position: Transversal AV
Alimentation: 1 carburateur double corps Aisan + turbocompresseur
IHI RHB 32 (ø
0,37
bars)
Cylindrée (cm3): 993
Alésage x course (mm): 76 x 73
Puissance maxi (ch à tr/mn): 72 à 5 700
Puissance spécifique (ch/L): 72,50
Couple maxi (mkg à tr/mn): 9,7 à 4 400
Couple spécifique (mkg/L): 9,76
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 710
Rapport poids/puissance (kg/ch): 9,86
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm): Disques pleins AV (ø -
mm)- tambours AR (ø - mm)
Pneus Av-Ar: 160/65 R 315
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| >PERFORMANCES |
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Véritable
citadine, la de Tomaso Turbo affichait moult détails
pratiques et chics !
Un
équipement complet avec une banquette arrière
fractionnable 2/3-1/3.
Position
de conduite perfectible mais instrumentation complète.
Une
ligne dessinée par Bertone qui faisait la différence
avec la Mini.
C'est
Daihatsu qui a su voler à la rescousse de de Tomaso.
Une aubaine !
Que de
logos et inscriptions !
Une bouille
craquante.
Pour ceux qui auraient loupé un épisode, la
de Tomaso est une "turbo" !
Voiture pour amoureux ? Pas pour profiter du confort quasi-absent
!
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| Innocenti
Club de France |
| Innocenti
de Tomaso.com |
| de
Tomaso official website |
| Honda
Civic Type R (EP3) : Le
Guide des Sportives |
| voitures
de sport Innocenti
: Le
Guide des Sportives |
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En
parler sur le forum ICC
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| Inno-Mini-World |
| Innocenti
de Tomaso Maruyama |
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| >GUIDE
DES GTI
>INNOCENTI |
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| >INNOCENTI
>DE
TOMASO TURBO
(72 CH) |
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 e
torchon brûle entre Innocenti et British Leyland ? C'est ce que l'on pourrait
croire puisque le groupe britannique, alors pas au mieux de sa forme, décide
de ne plus fournir son moteur 4 cylindres à la petite firme italienne.
En réalité, depuis le rachat d'Innocenti
par Alejandro de
Tomaso en 1975, les relations anglo-italiennes ne sont pas au beau
fixe. Après que notre italo-argentin, également présent sur
le segment des GT avec sa propre | marque
et également Maserati, ait dopé les Innocenti 90/120 en leur offrant
le moteur des Mini
Cooper 1275 cm3 de 80 ch, il lui faut donc trouver une autre mécanique
courant 82. Mais il avait déjà tout prévu en homme avisé
et va profiter de l'envie d'un constructeur japonais d'être présent
en Europe et de se faire connaître. En effet, c'est donc avec Daihatsu qu'il
va passer un accord de coopération et de fourniture de moteurs. |
| >MELANGE
DES MARQUES ! | | La
précédente Innocenti
de Tomaso, oeuvre du crayon de la Carrozzeria
Bertone était déjà habillée de la panoplie
de la parfaite sportive aguerrie. La version turbo poursuit cette tradition avec
quelques modifications de détails. D'emblée elle profite du léger
facellift opéré sur la |  |
gamme 90/120, mais reçoit également un nouveau capot permettant
d'accueillir son nouveau cœur japonais. Les optiques avant sont donc légèrement
plus bombés et non plus légèrement concaves, de même
pour l'arrière qui ne sont plus plats, tandis qu'un bandeau rouge interfeux
revendique fièrement l'appellation "TURBO". Toujours au programme
on retrouve des extensions d'ailes en plastique noir mat, des jantes alu de 13
pouces, des feux additionnels encastrés dans le bouclier avant et quelques
aérations indispensables pour cette bouillante mécanique. A noter
que côté logos et inscriptions c'est un peu la foire d'empoigne !
On retrouve les logos de
Tomaso ainsi que les inscriptions avec des lettrages Innocenti
et turbo ! |
| >INTERIEUR
CHIC ET SPORT | | L'habitacle
des Innocenti 90/120 se distinguait par une élégance toute italienne
à la présentation chaleureuse et un équipement fourni. La
version sportive n'échappe pas à cette règle. La sellerie
est désormais d'une seule couleur tandis que la planche de bord, si elle
reste simple dans son dessin et très carrée, adopte de multiples
accessoires sportifs. On notera ainsi le volant trois branches et des fonds de
compteurs bleus du plus bel effet. Le compte-tours présente la particularité
d'avoir la zone rouge en haut au milieu du cadran avec l'aiguille qui grimpe dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre. Comme dans les voitures de courses
! Certainement la volonté du "chef" qui s'est souvenu de son
engagement inconditionnel en compétition | 
 | notamment
comme constructeur avec Franck Williams en F1. L'équipement de série
pour l'époque est très impressionnant, surtout dans ce segment de
véhicule urbain : montre digitale avec chronomètre (!), avertisseur
sonore deux tons, lève-vitres électriques avant et vitre arrière
pivotantes, commande d'ouverture intérieure de coffre, banquette arrière
fractionnable, rétro extérieur conducteur réglable de l'intérieur,
vitres teintées... Dans le détail qui tue, le pare-soleil conducteur
intégrant un disque de stationnement ! |
| >LE
JAPON AUX COMMANDES | | C'est
Daihatsu qui va profiter de la dispute du ténébreux italo-argentin
avec la BMC en mauvaise santé. L'Innocenti de Tomaso Turbo va donc pouvoir
profiter du plus petit moteur du marché turbocompressé en Europe.
Avec son petit 3 cylindres en ligne, gavé par son carburateur son turbo
japonais IHI souffle son regain de puissance mais de manière très
progressive rendant la conduite très agréable. Sa boîte 5
rapports mécanique apporte un étaglement idéal permettant
ainsi de belles relances et une vivacité très intéressante
surtout en zone urbaine. Par rapport à l'antique moteur de la Mini Cooper
qui équipait l'Innocenti de Tomaso (Cf. encadré) la puissance a
légèrement diminué à 72 ch à 5 700 tr/mn mais
le couple est présent plus bas (9,7 à 4 400 tr/mn). Sans compter
sur le rapport |  |
ch/litre très intéressant de la mécanique japonaise qui lui
donne un surcroît d'âme sportive. Ce moteur était moderne avec
un bloc en fonte mais une culasse en alliage et un arbre à cames en tête.
Ses performances sont très bonnes rapportées à la cylindrée
avec un 0 à 100 km/h en moins de 11 secondes, un km DA en 33,1 secondes.
Seule la vitesse maxi peut prêter à sourire avec 165 km/h. Si l'Innocenti
de Tomaso Turbo ne peut prétendre aller châsser sur les terres des
GTI de son époque (VW
Golf GTI, Peugeot
205 GTI, Renault
5 Alpine) elle offrait son lot de sensations, d'autant que son
poids "plûme" à 710 kg lui garantissait une faible inertie. |
| >CHASSIS
SPORTIF ! | | Pour
son Innocenti, de Tomaso a fait appel à des solutions techniques éprouvées
: coque autoporteuse sur laquelle sont fixées les suspensions. Ces dernières
marquent comme la mécanique leur divorce avec la BMC puisque la suspension
spécifique Hydragas de la Mini est partie aux oubliettes. A l'avant on
trouve donc du McPherson mais dépourvu de tirants de châsse. C'est
la barre stabilisatrice qui a la charge de donner de la rigidité longitudinale
du train avant. L'essieu arrière s'inspire de ce qui se pratiquait alors
chez Fiat
avec une jambe |  | de
force avec deux triangles inférieurs et un ressort à lames transversal.
Un système économique industriellement parlant qui était
également éprouvé sur les Autobianchi A112 Abarth, Fiat Ritmo
et Regata. Pour ralentir cette bombinette, des freins à disques pleins
à l'avant suffisent tandis que des tambours sont au travail à l'arrière.
Les petites roues de sont chaussées de pneus en 160/65
R 315. L'ensemble offre une tenue de route digne d'un kart et dont la notion de
confort semble à l'opposée de celle d'une berline cossue. |
Après quelques
années de commercialisation et un succès d'estime auprès
des amateurs de "bombinettes sportives à roulettes", l'aventure
prendra fin en 1989 lors du rachat de Fiat de la marque Innocenti à de
Tomaso. Le géant turinois, déjà fort occuper à faire
vivre ses marques délaissera Innocenti qui disparaîtra du catalogue.
| >LES
SERIES SPECIALES INNOCENTI
DE
TOMASO TURBO |
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>INNOCENTI
DE TOMASO - 1976-82
Après
le rachat d'Innocenti par A. de Tomaso, il place le 1275 cm3 de la Mini Cooper
sous le capot des Innocenti 90/120 en les agrémentant d'une présentation
spécifique et d'un châssis revu... |  |
| >CHRONOLOGIE
INNOCENTI
DE
TOMASO TURBO |
1933 | Création
de la firme Innocenti par Ferdinand Innocenti. | 1972 | Décès
du créateur d'Innocenti. La Britsih Leyland Corp. (BMC) rachète
donc la firme italienne en la rebaptisant Leyland Innocenti Spa et poursuit la
fabrication et commercialisation des Innocenti Mini. |
1974 | Présentation
officielle de l'Innocenti 90/120 sur la base de la Mini avec carrosserie dessinée
par Bertone. | 1975 | Faillite
de Leyland Innocenti Spa. C'est Alejandro de Tomaso qui rachète alors le
petit constructeur italien. | 1976 | de
Tomaso se penche sur le cas de la petite Innocenti et la dope à coup de
mécanique de Mini Cooper avec le 1275 cm3 de 80 ch ! Présentation
spécifique pour cette puce vitaminée. |
1982 | 1982
Le groupe British Leyland arrête de fournir ses moteurs à Innocenti.
Le petit constructeur italien trouve donc un accord de fourniture avec Daihatsu
pour des 2 et 3 cylindres en ligne. |
1983 | L'innocenti
de Tomaso Turbo phase 2 reçoit donc une nouvelle mécanique d'origine
japonaise, mais toujours dopée à la vitamine turbo. |
1989 | C'est
l'arrêt de production des Innocenti. |
1989 | La
marque Innocenti est revendue au groupe Fiat qui ne l'exploite pas. |
1993 | C'est
l'arrêt total et définitif de la marque Innocenti. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Innocenti
sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Innocenti
GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
| >EN
MARGE DE LA SERIE... | | >MINI
DE TOMASO RECORD MONZA
Le
préparateur japonais Maruyama s'est penché sur la petite Innocenti
en plus des Mini Cooper avec un traitement complet "full" tuning. |
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