Avec son triomphe en 1993 au 24 Heures du Mans (trois voitures au trois premières places – cf. encadré ci- dessous) pour ses Peugeot 905, le constructeur de Sochaux imagine une série spéciale pour ses variantes sportives chargées de commémorer l’évènement. Réel coup de marketing et surtout de cosmétique, dans les trois cas (la 405 MI16, 306 S16 et 106 XSI), des séries limitées sont donc à l’honneur dès novembre 1993. Avec 1000 exemplaires produits pour différents marchés (dont 300 pour la France), la Peugeot 106 XSI Le Mans sera commercialisée en France mais aussi dans d’autres pays d’Europe comme l’Allemagne ou l’Italie.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Peugeot va donc partir sur une série limitée à 3000 exemplaires seulement que les amateurs vont se disputer, sachant qu’aujourd’hui encore la cote de ces autos est légèrement supérieure à celle des autres GTI 1900 « standard », à tord ou à raison. Commercialisée à 112 000 francs en 1990-1991, la 205 Griffe était ainsi 12% plus chère que la 1900 de série, mais adoptait un équipement enrichi de série puisque sa configuration était unique et figée. Résultat, c’est finalement une auto au prix très attractif pour le client, puisqu’en adoptant une GTI normale avec le même équipement il économisait 3 300 francs (soit 3%).

PRESENTATION EXTERIEURE SPECIFIQUE…
Comme toutes les 106 XSI, la version Le Mans est uniquement disponible en carrosserie 3 portes. Comme pour ses soeurs, la 405 MI 16 Le Mans et la 306 S16 Le Mans, la 106 éponyme est vendue en une seule couleur : le rouge Lucifer métallisé. Toujours dotée de ses (petites !) jantes en alliage 14″ de série, la 106 XSI Le Mans se distingue par de nombreux logos qui rappelle sa série spéciale : logos sur portes avant (silhouette de la 905 victorieuse), logo « Le Mans » sur hayon (remplace le logo « XSI ») et la « flamme » PTS sur calandre. A noter que le numéro de la série est inscrit sur la portière avant gauche. Dans les derniers détails spécifiques propres à cette série limitée, les amateurs les plus avertis auront apprécié la lèvre noire supplémentaire sous le spoiler avant, et le filet latéral alu (au-dessus des baguettes de protection latérales). Pour le reste, pas de surprise, on retrouve tout ce qui fait une 106 XSI : phares longue-portée, élargisseurs d’ailes et baguettes latérales noirs et becquet arrière noir.

EQUIPEMENT ENRICHI DE SERIE
D’ordinaire, la Peugeot 106 XSI 1400 est dotée d’un équipement assez complet pour l’époque et résolument tourné vers les conducteurs sportifs. Le propriétaire d’une 106 XSI peut en effet profiter de compte-tours, indicateur de température d’huile, rhéostat d’éclairage du tableau de bord, glaces teintées, phares longue-portée, volant gainé cuir à trois branches, vitres électriques, condamnation centralisée avec télécommande, pré-équipement radio, banquette arrière 1/3 2/3, éclairage du coffre, sièges velours, console centrale longue…. Les équipements d’ordinaire en options sur la 106 XSI « standard » sont désormais de série sur cette version commémorative (rétroviseurs électriques et dégivrants, toit ouvrant, climatisation). Les vraies spécificités de la 106 XSI Le Mans sont la très jolie sellerie spécifique cuir et Alcantara (mixte vert et anthracite) et les appuis-têtes arrière.

PRESTATIONS MECANIQUES INCHANGEES
Châssis et liaisons au sol inchangées, et sous le capot, pas de surprises non plus. On retrouve toujours le « petit » 1400 cm3 (1 361 cm3 plus exactement) qui développe 95 ch à 6 600 tr/mn avec son injection Motronic et 117 Nm de couple à 4 200 tr/mn. Les performances restent pétillantes grâce à un poids plûme de 860 kilos avec un 190 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h expédié en 9″6.

Commercialisée en novembre 1993, les 1 000 exemplaires seront vite écoulés. A noter que la Le Mans était facturée en France 3% plus cher. Pas énorme pour le prix de l’exclusivité…

Autres versions :

• Peugeot 106 S16
• Peugeot 106 XSI Le Mans

Les Rivales :

• Citroën AX GT
  Avec la Citroën AX présentée à Paris en octobre 1986, le constructeur aux doubles chevrons entend bien rajeunir son image et par-là, ratisser auprès d’une clientèle qui n’avait pas encore le réflexe Citroën. Il faut avouer que sur la première moitié des années 80, la gamme Citroën ne respirait pas réellement l’allégresse et l’insouciance : ...
• Peugeot 106 XSI Le Mans
  Avec son triomphe en 1993 au 24 Heures du Mans (trois voitures au trois premières places – cf. encadré ci- dessous) pour ses Peugeot 905, le constructeur de Sochaux imagine une série spéciale pour ses variantes sportives chargées de commémorer l’évènement. Réel coup de marketing et surtout de cosmétique, dans les trois cas (la 405 ...

CHRONOLOGIE PEUGEOT 106 XSI LE MANS
1991 : En septembre, à l’IAA de Francfort, Peugeot dévoile sa nouvelle 106, qui vient remplacer à moitié la Peugeot 205.
1992 : Peugeot prévoit au catalogue une version sportive, la XSI dotée d’un moteur 1,4 litres atmosphérique de 100 ch.
1993 : Pour l’année 1993, Peugeot doit équiper sa 106 du catalyseur et la puissance tombe à 95 ch.
En juin, Peugeot remporte les 24 Heures du Mans en plaçant ses trois 905 aux premières places.
En novembre, Peugeot commercialise la 106 XSI Le Mans pour fêter le triplé dans la course mancelle des Peugeot 905.
1994 : La Peugeot 106 XSI prend du muscle moteur avec un 1600 cm3 de 105 ch, soit la même puissance que la première Peugeot 205 GTI 1600.
Peugeot commercialise la 106 Rallye avec un moteur 1,3 litres de 100 ch pour prendre la suite de la regrettée 205 Rallye.
1996 : En avril, la Peugeot 106 profite d’un restyling bienvenue : nouvelles faces avant et arrière, planche de bord améliorée et plus cossue, dimensions légèrement revues à la hausse.
Peugeot commercialise une nouvelle version de 106 Rallye phase 2 avec un moteur 1600 de la défunte 106 XSI 105 ch, mais dont la puissance est ramenée à 103 ch.
En juin, la 106 S16 est commercialisée avec son nouveau moteur 1600 cm3 de 120 ch.
1997 : Les logos  » S16  » disparaissent de la portière.
1999 : Arrêt de la peugeot 106 Rallye phase 2.
Les compteurs des S16 deviennent blancs, et possèdent d’un afficheur digital, permettant d’afficher le niveau d’huile ( à l’arrêt ), ainsi que le totaliseur kilométrique. Ce sont désormais 4 airbags de série qui équipent la 106 S16.
2000 : Option disponible nouvelle pour la 106 S16 : le pack style (baguette latérales peintes couleur caisse + gros aileron).
2003 : En avril, Peugeot Suisse propose une série spéciale 106 RC basée sur la S16 avec une présentation très tuning.
En juillet, arrêt de production des Peugeot 106 après 2 798 246 véhicules produits tous modèles confondus.

7 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête Position: transversal AV Alimentation : injection Bosch Motronic Cylindrée en cm3: 1 361 Alésage x course : 75 x 77 Puissance ch DIN à tr/mn: 95 à 6 600. Puissance au litre en ch DIN : 69,80 Couple maxi en Nm à tr/mn: 117 à 4 200 Couple au litre en Nm : 85,96 TRANSMISSION AV. Boîte de vitesses (rapports): manuelle 5 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 860 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 9,05. ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø ND mm) + 2 tambours AR (Ø ND mm). Pneus : Michelin MXV AV et AR 175/60 R 14. >PERFORMANCES Vmax : 190 km/h 400 m DA : ND 1 000 m DA : ND 0 à 100 km/h : 9″6 0 à 200 km/h : ND

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