Le Guide des GTI
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>RENAULT
11 Turbo (1983-1989)

6 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames latéral
Position:transversal AV
Alimentation: 1 carburateur soufflé simple corps Solex
32 DIS + turbocompresseur Garret T2 (0,62 bars) + échangeur air/air
Cylindrée (cm3): 1 397
Alésage x course (mm): 76 x 77
Puissance maxi (ch à tr/mn): 105 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 75,16
Couple maxi (mkg à tr/mn): 16,5 à 2 500
Couple spécifique (mkg/L): 11,8
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 915
Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,71
ROUES

Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques pleins AV (238 x 20 mm) et 2 tambours AR (180 x 40 mm)
Pneus Av-Ar: Michelin MXV 175/65 R14
>PERFORMANCES
Vmax : 186 km/h
400 m DA : 16 s.
1 000 m DA : 30 s.
0 à 100 km/h : 9 s.
0 à 200 km/h : ND s.


La face avant reçoit deux optiques anti-brouillard complétant les quatre optiques carrées insérés dans la calandre noire.

La Renault 11, si elle partage de nombreux emboutis avec la Renault 9 et la même plateforme, possède quelques signes distinctifs : un hayon de type "bulle" alors très en vogue chez Renault (Renault 25 et Fuego), une face avant avec quatre phares ronds et une poupe différenciée.

Les sièges sont dits à "pétale" une mode qui a sévit chez Renault dans les années 80. Leur dessin pouvait laisser espérer un maintien latéral efficace, mais à l'usage, c'était moins évident.

L'habitacle part donc de la version TXE avec un combiné d'instruments plus complet (avec le manomètre du turbocompresseur, un accessoire dont se dispense aujourd'hui une Mégane RS pourtant suralimentée elle aussi !).

Basée sur la version TXE, le haut de gamme "bourgeois" des "R11", la Turbo hérite d'un bouclier avant avec un aileron dans sa partie inférieure, tandis que la face avant reçoit deux optiques anti-brouillard complétant les quatre optiques carrées insérés dans la calandre noire.

Pour le millésime 1987, Renault remanie légèrement sa gamme Renault 11 et 9.

Le conducteur pouvait ainsi compter sur des performances de choix pour 1984 avec un 0 à 100 km/h en 9 secondes, 16 secondes pour le 400 m DA et 30 secondes pour le kilomètre DA. Des scores meilleurs que sa rivale directre française, la Peugeot 205 GTI 1600.

En bonne traction puissante, la Renault 11 Turbo a profité d'une suspension avant revue et renforcée.

Pour l'alimentation, Renault reste fidèle au carburateur Solex simple corps "soufflé" allié à un turbocompresseur Garret T2. Plus petit et plus léger que le T3 monté sur la Renault 5 Alpine Turbo, il permet de diminuer l'inertie et donc d'offrir plus de souplesse à bas régime. Il est complété d'un échangeur air/air. Avec une telle mécanique, Renault offre 105 ch à 5500 tr/mn et 16,5 mkg de couple à 2500 tr/mn.

Elle en a surpris plus d'un cette "simple" traction qui remporta dans sa catégorie le Monte Carlo.

Epoque bénie où l'on communiquait avant tout sur les performances d'une GTI. Impensable en 2007 !

Et vous êtes-vous prêts pour la 11 Turbo ?

Renault n'hésitait pas à communiquer sur des formules de financement avec sa captive financière, la Diac, pour appâter le client.

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>GUIDE DES GTI : RENAULT
>RENAULT >11 TURBO (105 CH)
epuis l'échec de la Renault 14, les décideurs de Billancourt sont quelque peu hésitants, essentiellement sur la direction stylistique que doit prendre le projet L42 qui aboutira à la gamme Renault 11 et Renault 9. On ne sait si la Renault 14 doit plus son échec à un design innovant à l'époque ou surtout selon nous à une communication ratée. Robert Opron, transfuge de chez Citroën en 1977 a toutefois les coudées un peu plus franches par une organisation interne remaniée. Ainsi, il peut mettre en concurrence ses propres designers

avec des designers indépendants. Il ne faut pas perdre de vue que dans les recherches de style, un des axes stratégiques majeurs était de prendre le leadership des ventes en Europe occidentale et de disputer cette place à la Volkswagen Golf.

Finalement, après un intense travail, le résultat sera très convenu avec pour originalité deux carrosseries différentes : un coach/berline compacte baptisée Renault 11 (3 et 5 portes) et une berline compacte très classique avec 4 portes, la Renault 9. La Renault 11, si elle partage de nombreux emboutis avec la Renault 9 et la même plateforme, possède quelques signes distinctifs : un hayon de type "bulle" alors très en vogue chez Renault (Renault 25 et Fuego), une face avant avec quatre phares ronds et une poupe différenciée. Autant la Renault 9 est tristement classique, autant la Renault 11 possède une personnalité plus marquée, ce qui se fera sentir dans le Mix des ventes, la Renault 11 s'étant appropriée la plus grosse part du gâteau.

Après un lancement de la gamme Renault 11 en 1983, les amateurs de sensations fortes devront attendre le 15 mars 1984 pour découvrir dans les show rooms des concessions Renault la nouvelle 11 Turbo. En bonne GTI des années 80, la Renault 11 Turbo s'est parée de la panoplie des sportives sans verser toutefois dans le mauvais goût. Basée sur la version TXE, le haut de gamme "bourgeois" des "R11", la Turbo hérite d'un bouclier avant avec un aileron dans sa partie inférieure, tandis que la face avant reçoit deux optiques anti-brouillard complétant les quatre optiques carrées insérés dans la calandre noire. Les flancs sont soulignés par des liserets en dégradé de bas vers le haut surmonté de l'inscription "Turbo" sur la partie avant de la porte. Enfin des jantes alu de 14 pouces à la jante en carré avec quatre branches sont de série. Et c'est tout !

L'habitacle part donc de la version TXE avec un combiné d'instruments plus complet (avec le manomètre du turbocompresseur, un accessoire dont se dispense aujourd'hui une Mégane RS pourtant suralimentée elle aussi !). Le volant est propre aux versions Turbo avec un moyeu bombé et frappé de l'inscription "Turbo". Les sièges sont dits à "pétale" une mode qui a sévit chez Renault dans les années 80. Leur dessin pouvait laisser espérer un maintien latéral efficace, mais à l'usage, c'était moins évident. L'équipement de série comportait les vitres électriques et la fermeture centralisée complété de l'indispensable "PLIP" Renault de l'époque ! Un coup de pouce sur le bouton de la boite en plastique noir et la voiture s'ouvrait alors. La classe totale... à condition de viser juste vers le récepteur dans l'habitacle. La banquette arrière était rabattable 2/3-1/3 permettant ainsi avec le hayon à d'indéniables aspects pratiques.

Sous le capot avant, on retrouve une vieille connaissance puisqu'il s'agit en fait du moteur de la Renault 5 Alpine Turbo. Baptisé C1J-L760, le bloc moteur est de la famille "Cléon" et est en fonte. Il conserve comme sur la R5 les chemises humides ainsi que des pièces de bas moteur comme le vilebrequin et les bielles. On retrouve la cylindrée et les cotes à l'identique que la R5 Alpine et Alpine Turbo (77 x 76 mm Alésage x course). Côté changements, on note de nouveaux pistons (avec leurs segments), de même qu'une nouvelle culasse avec des chambres de combustion non plus hémisphériques mais en forme de toit. Renault reste fidèle à l'arbre à cames latéral et ses culbuteurs, ce qui marque un choix très désuet face à la déferlante des arbres à cames en tête sur les GTI de l'époque. Les soupapes d'échappement innovent par une nouvelle forme (queue chromée et tulipe en Resistel). Toutes ces modifications dans la partie haute du moteur expliquent l'abaissement du taux de compression qui passe de 8,6 à 8,0.

Pour l'alimentation, Renault reste fidèle au carburateur Solex simple corps "soufflé" allié à un turbocompresseur Garret T2. Plus petit et plus léger que le T3 monté sur la Renault 5 Alpine Turbo, il permet de diminuer l'inertie et donc d'offrir plus de souplesse à bas régime. Il est complété d'un échangeur air/air. Avec une telle mécanique, Renault offre 105 ch à 5500 tr/mn et 16,5 mkg de couple à 2500 tr/mn. Le conducteur pouvait ainsi compter sur des performances de choix pour 1984 avec un 0 à 100 km/h en 9 secondes, 16 secondes pour le 400 m DA et 30 secondes pour le kilomètre DA. Des scores meilleurs que sa rivale directre française, la Peugeot 205 GTI 1600. La boîte de vitesses est toujours à 5 rapports, et est dérivée de celles des autres Renault 11 (JB à 5 rapports) mais renforcée pour supporter le couple. Le fait que le moteur soit implanté transversalement et non plus longitudinalement comme sur la Renault 5 Alpine Turbo, ne change rien à la boîte.

En bonne traction puissante, la Renault 11 Turbo a profité d'une suspension avant revue et renforcée. Si les ressorts/amortisseurs sont renforcés, la barre antiroulis reste de même section que sur les autres modèles de la gamme R11. La fixation modifiée de la crémaillère ainsi que les jantes plus larges ont nécessité une géométrie spécifique. L'essieu arrière utilise des bras tirés avec longues jambes élastiques et ressorts à barres de torsion. Les bras ont été renforcés (de 18,5 à 19,5 mm) et le carrossage est un peu plus négatif. La barre antiroulis est plus épaisse avec un diamètre de 23,5 mm. Pour le contact avec le sol, les jantes alu de 14 pouces sont chaussées de pneus Michelin MXV 175/65 R 14. Le freinage fait appel à des disques ventilés avant et des tambours arrière.

La Renault 11 Turbo connu un engagement soutenu en compétition et devient même le cheval de bataille de la Régie en championnat de France, puisque la Renault 5 Turbo du se retirer avec l'arrêt des groupe B. Tout d'abord en groupe N puis en groupe A, les Renault 11 Turbo accumuleront les places d'honneur avec des pilotes de talents comme Jean Ragnotti, Alain Oreille, François Chatriot et leurs co-pilotes respectifs. Dès 1984, Renault remporte ainsi le championnat de France des rallyes en groupe N avec sa Renault 11 Turbo. En 1985, Renault pense au pères de famille avec une variante 5 portes qui vient compléter l'offre avec la Renault 9 Turbo. La même année, afin de célébrer les succès de la Renault 11 Turbo en rallye, une série spéciale Zender est étudiée et vendue par Renault. Elle ne diffère que pas sa présentation extérieure spécifique et sa définition figée. La même année, la Renault 11 Turbo groupe A deux roues motrices est développée par Renault Sport. Les acheteurs disposent avec elle d'une voiture compétitive (son moteur est poussé à 150 ch) à un prix abordable.

>EVOLUTIONS : PHASE 2 ! 
Pour le millésime 1987, Renault remanie légèrement sa gamme Renault 11 et 9. Si la Renault 11 se maintenait encore avec une baisse des ventes de près de 20%, la Renault 9 chutait beaucoup plus lourdement avec plus de 40% de baisse ! Un léger facelift a donc été opéré sur la carrosserie touchant essentiellement la face avant avec des nouveaux boucliers, de nouveaux blocs optiques et une nouvelle calandre. la face arrière recevait également des blocs optiques (discrètement) revues. Le rendement aérodynamique restait modeste avec un Cx de 0,37 (0,38 pour la Renault 9). Les versions Turbo recevaient des optiques avant plus larges et des bas de caisse dans le plus pur style tuning de l'époque. Un liseret rouge entourait la caisse. L'habitacle demeurait lui inchangé par rapport aux phase 1. Comme sur les premières générations, les 11 et 9 conservaient leurs planches de bord différenciées. Si le châssis évoluait peu hormis les jantes alu (toujours du 14 pouces) au dessin nouveau, la mécanique était nouvelle ou presque. En fait, les ingénieurs de Renault ont repris le moteur de la Supercinq GT Turbo, expliquant ainsi le gain de 10 ch par rapport aux Renault 11 Turbo première génération. La seule différence notable avec la mécanique des Supercinq GT Turbo est l'emploi d'un dispositif de détection de cliquetis cylindres par cylindres. Côté châssis, la seule grosse évolution concerne la pose de disques de frein arrière. Ainsi gréé, les nouvelles Renault 11 Turbo progressent sensiblement en performances avec 192 km/h en vitesse de pointe (contre 186 précédemment), un 1000 mètre DA en 29,8 secondes et un 400 mètres DA en 16,1 secondes. Des performances qui étaient excellentes pour l'époque et plaçaient alors les Renault 11 Turbo dans le peloton de tête de leur catégorie. Mais leur aspect désuet par rapport à la concurrence les a souvent éclipsé du choix des clients dans cette période où les GTI étaient "mode"...


Le léger facelift touchait essentiellement la face avant et arrière avec des optiques redessinnés et de nouveau boucliers.

La Renault 9, ci-dessous bénéficiait également des améliorations du facelift esthétique et mécanique...

La mécanique était intégralement reprise de la Supercinq GT Turbo, d'où les 115 ch annoncés.

Au cours de la saison 1987, l'équipage Jean Ragnotti-Philippe Thimonier termine 2e au Portugal, 3e au San-Remo, 4e en Corse et 5e à l'Acropole. La Renault 11 Turbo groupe A est aussi championne des Rallyes en Suisse avec Eric Ferreux et remporte de très nombreux rallyes nationaux. En 1989, la renault 11 turbo connait son dernier millésime et sa production cesse, même si elle reste dans des définitions plus bas de gamme produite dans des pays pour des marchés émergeants.

Nous vous invitons vivement à consulter l'excellent site internet consacré aux Renault 11/9 qui reprend notamment en détail l'histoire et la génèse de ces modèles : http://maronze.chez-alice.fr/

>LES SERIES SPECIALES RENAULT 11 TURBO
>RENAULT 11 ZENDER - 05/1985
En mai 1985 une série spéciale réalisée à partir du projet élaboré par le spécialiste du tuning allemand, Zender. Lors de sa première apparition au Salon de l'Automobile de Paris 1984 le style prometteur où se mêlent puissance et agressivité suscite un fort engouement de la part du public.
>>Lire le dossier Renault 11 Turbo Zender, cliquez ici!!
>AMC ENCORE - 1984-89
En 1979 Renault signe un accord avec AMC en rachetant 46% des parts du dernier constructeur US disponible hors les trois grands de Detroit (GM, Chryler et Ford). Renault s'ouvre ainsi pour une seconde fois le marché américain. Si dans un premier temps la gamme Renault est importée avec quelques modifications, la renault 11 sera de la partie et appelée "Encore".

>RENAULT 9 TURBO - 1984-89

Le parent pauvre de la gamme R9/R11, la Renault 9 souffrait essentiellement d'une ligne banale qui rapidement lassa le public. Pourtant, la renault 9 bénéficiait d'une version Turbo identique à la 11, avec les mêmes évolutions au fil des années. Une version à redécouvrir d'urgence aujourd'hui.

>RENAULT 11 TURBO GRPE N - 1984-89

Renault dès le lancement de la Renault 11 Turbo a engagé une version Groupe N, dit catégorie de tourisme, et a connu un beau succès en rallye avec à la clé un titre de champion de France des Rallyes en 1984.
>RENAULT 11 TURBO GRPE A - 1985-89

Pour concourir en groupe A, Renault a fait évoluer sa Renault 11 Turbo pour son châssis mais aussi pour sa mécanique qui développe 150 ch au lieu des 105 d'origine. Son intérêt était d'offrir un compromis intéressant à un prix compétitif !

>CHRONOLOGIE RENAULT 11 TURBO
1977
Robert Opron, transfuge de Citroën, intègre la direction du style Renault. Il fait travailler différents designers externes pour le projet L42.
1979
En janvier, Renault signe un accord avec AMC en rachetant 46% de ses parts. L'aventure de Renault aux USA pouvait redémarrer !
1983
En avril, Renault comemrcialise sa nouvelle Renault 11, berline 3 et 5 portes.
1984
Le 15 mars, Renault commercialise la Renault 11 Turbo : moteur 4 cylindres turbo de 105 ch et 186 km/h.
Au salon de Paris, en septembre, Renault présente sa nouvelle série spéciale : la Renault 11 Turbo Zender.
La Renault 11 turbo remporte le championnat de France des rallyes en groupe N.
1985
Le 1er mars, Renault commercialise une variante 5 portes de sa Renault 11 Turbo.
En mai, Renault commercialise une série spéciale Zender sur la base de sa Renault 11 Turbo.
La Renault 11 Turbo groupe A deux roues motrices est développée par Renault Sport. Les acheteurs disposent avec elle d'une voiture compétitive (son moteur est poussé à 150 ch) à un prix abordable.
1986
En juillet, Renault opère un léger facelift sur sa gamme 11 et 9 : nouvelles face avant, nouveaux blocs optiques arrière et pour la Turbo 10 ch de plus.
1987
L'équipage Jean Ragnotti-Philippe Thimonier termine 2e au Portugal, 3e au San-Remo, 4e en Corse et 5e à l'Acropole.
La Renault 11 Turbo groupe A est aussi championne des Rallyes en Suisse avec Eric Ferreux et remporte de très nombreux rallyes nationaux.
1989
Arrêt de la production des renault 11 Turbo en Europe occidentale.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Renault sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>EN MARGE DE LA SERIE...

>AMC ALLIANCE

En marge des AMC Encore et Alliance (11 et 9 respectivement), AMC va bénéficier d'une Alliance Cabriolet non importée en France. Une sorte de Renault 9 deux portes décapotable avec une face avant de Renault 11. Elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs Renault.

 

Les marques les plus consultées :

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Les GTI les plus consultées :

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