Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>SUZUKI
Swift Sport (2009)
Tags : Suzuki, Swift Sport, Dossier, Essai

8 CV FISCAUX - 16 050 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 586 cm3
ALIMENTATION :
gestion intégrale Nippo Denso K5
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn):
125 à 6 800
COUPLE MAXI (mkg à tr/mn):
15 à 4 000
TRANSMISSION :
AV + ESP déconnectable + ASR déconnectable
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg): 1 081
FREINS :
AV disques ventilés (ø 280 mm), AR disques pleins (ø 280 mm) + ABS + EBD
PNEUS :
195/45 R 17 AV et AR

>PERFORMANCES
Vmax : 200 km/h
400 m DA :
16"3
1 000 m DA :
29"7
0 à 100 km/h : 8"9
0 à 200 km/h : ND


Deux sorties d'échappement pour ce petit 1600 cm3 qui développe 125 ch. La présentation extérieure est discrète, mais très soignée.

Les combinés d'instruments sont souvent bien pauvres de nos jours. La Swift Sport n'échappe pas à la règle. La présentation intérieure est jeune et pimpante mais certains plastiques dénotent.

Avec son profil inspiré de la Mini, la Swift a conquis une clientèle large, notamment féminine dans ses versions plus placides. Avec la Sport, la "virilité" est travaillée !

Rétros et poignées extérieures peints, parechocs également, il manque des baguettes de protection latérales pour protéger les larges portières.


La Swift Sport demeure inchanchée depuis son lancement et promène ses grands yeux à la corde des virages... là où elle excelle ! Une vraie sauvageonne...


Châssis et freins sont au diapason. Cela rend la conduite de la Swift Sport très excitante, malgré la puissance somme toute modeste pour une GTI moderne.

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>SUZUKI >SWIFT SPORT (125 CH)

RETOUR AUX SOURCES...

a belle surprise pour les amateurs de petites bombes sportives ! Avec l'arrivée de la Swift Sport, Suzuki vient compléter une offre un peu tendre en matière de GTI efficaces et bon marchés puisque seule la Citroën C2 VTS montrait sa calandre. Avec son look de Mini et sa présentation de bon goût, la Swift Sport se permet de rappeler qu'il est possible de conjuguer prix canon, châssis sympa, moteur pétillant et présentation pimpante. Les GTI sont-elles de retour ? Avec de telles offres, complétées depuis par la Twingo RS, on applaudit des deux mains.

>POSTE DE CONDUITE
6/10
La présentation ne souffre pas la critique, mais les matériaux employés déjà moins. Pas bien gênant nous direz-vous pour le sport. Les assemblages en revanche sont très soignés. L'équipement de série est complet et permet de rendre la vie à bord agréable au quotidien. Bémol cependant, nous ne louerons pas la position de conduite trop typée monospace (pour ne pas dire
camionnette !) et des sièges manquant de maintien lors des phases d'appui. L'impression de hauteur du toit est dérangeante dans l'esprit d'un conducteur de voiture de sport qui préfère généralement être assis le plus bas possible et faire corps avec son auto. Le moteur, qui doit être cravaché, résonne assez rapidement dans l'habitacle. Sympa pour l'esprit sport, mais qui peut lasser sur longs trajets. A noter une instrumentation incomplète (manque thermomètre et pression d'huile)...

>MOTEUR/BOITE
7,5/10
Les ingénieurs nippons ont soigné leur copie avec un petit moteur de 1 600 cm3 raffiné et rageur. Rien n'a été laissé au hasard : conduits polis, distribution variable, pistons forgés refroidis par jet d'huile... Bref que du bon qui permet d'en tirer 125 ch à 6 800 tr/mn et un couple de 15 mkg à 4 000 tr/mn. Relativement souple en bas, il grimpe à près de 7 000 tr/mn avec une allègresse très
sympa. Complété par une boîte à 5 rapports (seulement, dommage pour le niveau sonore sur autoroute), il autorise des performances autant flatteuses sur le papier que volant en main : 200 km/h en pointe, un kilomètre départ arrêté sous les 30 secondes et le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Une heureuse surprise pour une auto aux caractéristiques proches des GTI des années 80, le poids en plus (+150 kilos environ). Très rageur, la mécanique est à l'unisson du châssis et ne demande qu'à être cravachée...

>CHASSIS
9/10
Bonne nouvelle, la Swift résiste à l'inflation de la bascule. Avec 1 081 kilos, c'est certes bien plus que les GTI d'antan, mais cela reste presque raisonnable face à la catégorie du dessus (Clio RS, 207 RC, Corsa OPC...). En évolution, la Swift se montre ainsi pétillante et vive, virvoltant d'un virage à l'autre. Ses trains roulants sont bien guidés et les suspensions suffisamment
fermes sans pour autant être inconfortables (beau compromis !) permettent d'avoir une conduite précise. Les freins répondent présents en toute circonstance tandis que l'électronique se fait discrète et peut même être totalement au repos (ESP déconnectable totalement). Du coup on croirait revivre à son volant la belle époque des GTI (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Fiesta XR2i...) avec un arrière train mobile selon vos humeurs permettant d'enrouler dans les virages avec précision et passion...

NOTRE AVIS
8,5/10
Accueil du Guide des GTI.fr
La Swift Sport, c'est, avec la Twingo RS, la bonne affaire du moment chez les petites teignes sur le marché. Et par rapport à sa rivale de la marque au losange, la Swift profite d'une plastique tout de même plus avantageuse tant extérieure, qu'intérieure. Avec son moteur vif à défaut
d'être puissant, des performances suffisantes et communicatives et un châssis harmonieusement accordé aux éléments pré-cités, la Swift Sport fait mouche et nous ramène à une époque que l'on croyait révolue. Tant mieux ! Cerise sur le gâteau, le prix de vente est serré ce qui fera pardonner une direction qui pourrait être plus agréable...

>DOSSIER PRINCIPAL SUZUKI SWIFT SPORT

>SUZUKI SWIFT SPORT
Lancée au Japon en septembre 2005, les amateurs français de la petite bombinette nipponne devront attendre 2 ans avant de pouvoir goûter aux joies d'une GTI authentique...

>>Lire le dossier Suzuki Swift Sport

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>SUZUKI IGNIS WRC SUPER 1600

Même si la petite Ignis ne le laissait pas supposer, après trois années de développement, le titre mondial dans la catégorie a été inscrit au palmares de l'Ignis. Bravo Suzuki !

 

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