Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Corrado G60
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbre à cames en tête.
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection électronique Digifant + compresseur G + refroidissement de l'air de suralimentation.
Cylindrée en cm3: 1 781
Alésage x course (en mm) : 81 x 86,4
Puissance ch DIN à tr/mn: 160 à 5 600.
Puissance au litre en ch DIN : 89,83
Couple maxi en Nm à tr/mn: 225 à 4 000
Couple au litre en Nm : 126,33
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 115
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,96
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 280 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 280 mm) + ABS Teves.
Pneus : 185/55 R15 AV et AR.
>PERFORMANCES
Vmax : 225 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 8"3
0 à 180 km/h : ND


Le coupé Corrado est basé sur la VW Golf. Il prend logiquement la succession du coupé Scirocco qui avait alors assuré la présence de Volkswagen dans le segment de marché des coupés "populaires". Mais depuis les années 70, ce segment de marché a chuté terriblement et seuls VW et Opel proposent des alternatives aux productions japonaises.


Face au " pilote ", une planche de bord dénuée de tout élément mode. C'est massif et solide. De style cockpit, avec une forme courbée s'avançant vers le conducteur, il abrite trois grands cadrans ronds aux chiffres et aiguilles de couleur blanche se détachant sur fond noir, qui indiquent respectivement vitesse, régime moteur, ainsi que de façon combinée, température de l'eau et jauge à carburant. En complément de ces indications, l'ordinateur de bord multifonctions déjà décliné à l'envie chez VAG (durée du trajet, kilométrage parcouru, vitesse et consommation moyenne, température extérieure et huile) est de la partie, comme un voltmètre et la température de l'huile en complément qui sont situés en bas de la colonne centrale.



Habitable et spacieux, le Corrado se propose en plus d'être pratique avec un coffre de contenance convenable et une modularité de la banquette arrière.


La base du moteur G60 dont est équipé le Corrado est le moteur éprouvé et robuste GTI développant 112 ch avec une cylindrée de 1,8 litres. Grâce au compresseur G60 à commande mécanique, ce "cœur de GTI" bande ses muscles avec une nouvelle puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple flatteur de 225 Nm dès 4 000 tr/mn. Les chiffres suivant illustrent l'exceptionnelle souplesse de ce moteur : dans la plage de régime comprise entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple est de 200 Nm.


Dans les roues alliage de 15 pouces chaussées de pneus en 185/55 R15, sont logés des disques de freins de 280 mm de diamètre, dont deux ventilés sur l'essieu avant. Le dispositif de freinage est complété d'un ABS Teves. A noter que ces jantes seront ensuite partagées avec la VW Golf Rallye et également la Golf 2 GTI G60.


Une ligne sportive mais typée Volkswagen, telle était la gageure des stylistes. Mission accomplie avec succès tant le Corrado s'identifie totalement à la gamme du constructeur allemand et de l'impression de puissance que son style dégage. Calandre et phares de grande taille sont les éléments dominants de l'avant. Les larges phares rectangulaires logés dans la calandre contiennent des feux de croisement H-4 et des feux de route H-1.


"G60"... un sigle qui voulait tout dire...
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>VOLKSWAGEN >CORRADO G60 (160 CH)
lors que le coupé Scirocco, se voulait avant tout un coupé grand tourisme partageant bon nombre de ses composants avec la VW Golf, le Corrado conserve le principe du partage (plate-forme comprise) mais change la donne côté caractère. Désormais, et c'est clairement affiché par Volkswagen, le Corrado est une voiture de sport. Un changement de cap qui sera confirmé par la suite avec une motorisation VR6 qui donnera noblesse et performances de véritable voiture de sport. Un moteur que l'on verra aussi sous le capot de la Golf VR6 qui fera date dans le segment des GTI et

compactes sportives. Les études marketing avaient alors démontré que le segment des voitures de sport dont le prix va jusqu'à 50 000 Deutsch Marks était devenu vide. Un constat qui sera aussi celui de Opel avec son coupé Calibra. Au salon de Paris 1988, VW dévoile donc son nouveau coupé, qui, d'une certaine manière, va se poser en alternative GTI face à la Golf éponyme. Et comme pour la Golf 2 GTI, le Corrado va profiter du quatre cylindres gavé par le compresseur en G. Il peut donc compter sur 160 ch et surtout un couple de 225 Nm dès 4 000 tr/mn.


>UN PATRONYME DE COURSE !
Le nom Corrado, dérivé du verce espagnol "correr" (courir, s'élancer, sprinter), doit déjà mettre en évidence le caractère dynamique de la voiture de sport VW, qui est de suite visible à son aspect extérieur.

LIGNE TRAPUE...
Une ligne sportive mais typée Volkswagen, telle était la gageure des stylistes. Mission accomplie avec succès tant le Corrado s'identifie totalement à la gamme du constructeur allemand et de l'impression de puissance que son style dégage. Calandre et phares de grande taille sont les éléments dominants de l'avant. Les larges phares rectangulaires logés dans la calandre contiennent des feux de croisement H-4 et des feux de route H-1. Le bouclier avant est muni d'entrées d'air pour le refroidissement des freins, du moteur et du
radiateur d'air de suralimentation. La ligne, quelque peu plongeante du capot-moteur trouve sa continuité dans le pare-brise légèrement incliné, tandis que la ligne latérale s'élançant vers le haut se termine par un becquet arrière discrètement intégré qui se met en place automatiquement à 120 km/h et réduit jusqu'à 64% l'effet de portance sur l'essieu arrière. Dans les détails, les plus fins observateurs auront noté les balais d'essuie-glace logés sous le capot moteur, tandis que les nouvelles poignées de portes ne comportent ni bouton, ni manette.

HABITACLE SERIEUX ET AUSTERE !
Une fois dans l'habitacle, l'espace dévolu au passager avant est flatteur pour un coupé de cette catégorie. Les passagers arrière n'ont pas autant de chance. Face au " pilote ", une planche de bord dénuée de tout élément mode. C'est massif et solide. De style cockpit, avec une forme courbée s'avançant vers le conducteur, il abrite trois grands cadrans ronds aux chiffres et aiguilles de couleur blanche se détachant sur fond noir, qui indiquent respectivement vitesse, régime moteur, ainsi que de façon combinée, température de l'eau et jauge à carburant. En complément de ces indications, l'ordinateur de bord multifonctions déjà décliné à l'envie chez VAG (durée du trajet, kilométrage parcouru, vitesse et consommation moyenne, température extérieure et huile) est de la partie, comme un voltmètre et la température de l'huile en complément qui sont situés en bas de la colonne centrale. De série, le coupé allemand est doté des jantes alu, des sièges et ceintures de sécurité réglables en hauteur, de la direction assistée, l'ABS et l'autoradio VW Gamma à cassettes. La liste des options est copieuse selon une tradition maison : climatiseur, sellerie cuir, colonne de direction réglable en hauteur, toit ouvrant électrique, vitres électriques. A noter que le Corrado se veut pratique avec un coffre d'une capacité de 300 dm3 allant jusqu'à 838 dm3 une fois la banquette arrière rabattue.

MOTEUR COMPRESSE
La base du moteur G60 dont est équipé le Corrado est le moteur éprouvé et robuste GTI développant 112 ch avec une cylindrée de 1,8 litres. Grâce au compresseur G60 à commande mécanique, ce "cœur de GTI" bande ses muscles avec une nouvelle puissance de 160 ch à 5 600 tr/mn et un couple flatteur de 225 Nm dès 4 000 tr/mn. Les chiffres suivant illustrent l'exceptionnelle souplesse de ce moteur : dans la plage de régime comprise entre 2 400 et 5 700 tr/mn, le couple est de 200 Nm.
Seuls les moteurs d'une cylindrée minimum de 2,5 litres sont normalement en mesure de fournir tant de puissance à l'époque. En raison du compresseur, le taux de compression est désormais de 8,0:1 (contre 10:1). Avec ces nouvelles contraintes dans la quête de puissance, la culasse a subi un traitement thermique supplémentaire et le joint de culasse a été renforcé. D'autre part, les axes de pistons ont été consolidés et rallongés, le boulonnage de bielles renforcé. En raison des températures très élevées qu'elles ont à supporter, les soupapes d'échappement sont refroidies au sodium et les soupapes d'admission blindées. Avec son système d'épuration des gaz d'échappement à régulation avec sonde lambda, le moteur G60 satisfait à la norme U.S. de 1983 sur les gaz d'échappement et doit fonctionner au supercarburant européen. La boîte manuelle à cinq rapports à commande par câbles, provient de la berline Passat et a été renforcée afin de pouvoir transmettre jusqu'à 230 Nm de couple sur l'essieu avant. Les performances sont annoncées pour une vitesse maximale à 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 8"3.
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>DIGIFANT
Pour le groupe motopropulseur du Corrado, les techniciens de Volkswagen ont pu recourir à la centrale électronique Digifant qui comprend un dispositif d'injection multipoint électronique, un allumage cartographique électronique avec régulation anti-cliquetis et une commande de la pression de suralimentation. Un détecteur de pression transmet le débit d'air à la centrale électronique du moteur. Le calcul de la quantité exacte de carburant nécessaire ainsi que du point et de la durée d'injection est réalisée sur la base du régime et d'autres paramètres comme la température de l'air et du moteur. Par ailleurs, la régulation anti-cliquetis avec cartographie d'allumage détermine le point d'allumage correct pour chaque cylindre et chaque cycle de travail séparément. Si jamais le conducteur ne trouve que de l'essence sans plomb, le Digifant adapte automatiquement le point d'injection et le point d'allumage, assurant ainsi que le moteur ne subisse aucun dommage. La puissance développée sera bien sûr moindre.

CHASSIS SPORT
Toujours traction avant, le Corrado reprend les essieux avant (Jambes de force, bras triangulés inférieurs, barre stabilisatrice et déport autostabilisant) et arrière (bras combinés, jambes de force et barre stabilisatrice) de la Golf et de la berline Passat avec les paliers autocorrecteurs d'essieu arrière. Ils dirigent automatiquement les roues arrière en fonction de la vitesse dans les virages et donc de la force latérale, assurant un comportement neutre au Corrado. Aucun système mécanique, hydraulique ou même électronique n'est utilisé. Dans les roues alliage de 15 pouces chaussées de pneus en 185/55 R15, sont logés des disques de freins de 280 mm de diamètre, dont deux ventilés sur l'essieu avant. Le dispositif de freinage est complété d'un ABS Teves. La direction à crémaillère est avec assistance hydraulique. Le poids total du Corrado G60 est de 1 115 kilos lui conférant ainsi un rapport poids/puissance de moins de 7 kg/ch DIN.

>FABRIQUE CHEZ KARMANN… V
Volkswagen n'est pas calibré pour les productions en "petite" série. Alors comme pour ses Cox et Golf cabriolet ou d'autres modèles (Scirocco notamment) à faible diffusion, le coupé Corrado sera assemblé à Osnabrück chez le carrossier Karmann.

La carrière du Corrado G60 sera assez courte puisque l'arrivée de la version VR6 en octobre 1991 mettra un terme à l'existence du compresseur G sous le capot du coupé de Wolfsbourg.

Catalogue Volkswagen Corrado G60

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>CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN CORRADO G60
1988
Le 30 août, courrier de présentation du dossier de presse.
En octobre, présentation du Corrado au public au Mondial de L'Automobile à Paris.
1989
En février commercialisation du Corrado sur le marché Français.
1990
En mars, commercialisation du Corrado 16S avec le moteur 1,8 16 soupapes de 136 ch de la Golf GTI 16S.
1991
Boîte automatique 4 rapports disponible en option.
En octobre, présentation au Salon de Francfort du Corrado VR6 doté du moteur 6 cylindres également sous le capot de la Golf VR6. Sauf que le Corrado profite d'une cylindrée augmentée à 2,9 litres et une puissance de 190 ch (contre 174 ch pour la Golf VR6).
Arrêt du Corrado G60.
Version à l'équipement dépouillé et prix plus " light " avec le Corrado 16S Jet.
1993
Lancement d'une version " d'appel " avec le moteur 2 litres 115 ch de la Golf 3 GTI. Présentation identique au reste de la gamme. Il remplace le Corrado 16S à moteur 1,8 litres.
1994
Depuis août, le Corrado VR6 est équipé du spoiler avant du modèle 2 litres 115 ch.
1995
En juillet, les Corrado sont tous équipés de série de l'antidémarrage Immotronic.
En octobre, arrêt du coupé Corrado. Il ne sera pas remplacé.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"
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