Le Guide des GTI
Le Guide des GTI Le Guide des GTI.fr revient sur l'histoire et l'évolution de toutes GTI, compactes sportives, petites sportives d'hier et d'aujourd'hui. Fiches techniques, présentations, reportages, le Guide des GTI.fr est un concentré de voitures de sport qui ravira tous les amoureux des voitures à haute performance... Peugeot 205 GTI, Golf GTI, Supercinq GT Turbo, Clio RS, Mégane RS, Focus RS, R8 Gordini... pas une ne manque à l'appel !
>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES

>index du guide des GTI
Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>VOLKSWAGEN
Golf GTI 16S Mk2 (1985-1991)

9 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection Bosch K-Jetronic
Cylindrée (cm3): 1 781
Alésage x course (mm): 81 x 86,4
Puissance maxi (ch à tr/mn): 139 à 6100
Puissance spécifique (ch/L) : 78,04
Couple maxi (mkg à tr/mn): 17,7 à 4600
Couple spécifique (mkg/L) : 9,93
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle.
POIDS
Données constructeur (kg): 990
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,12
ROUES

Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (239)- disques pleins (226)
Pneus Av-Ar: 185/60 R 14
>PERFORMANCES
Vmax : 206 km/h
400 m DA : 16,1 s.
1 000 m DA : 29,6 s.
0 à 100 km/h : 9,2 s.
0 à 200 km/h : ND s.


La Golf GTI 16S a connu quelques séries spéciales dont cette très belle et recherchée Edition One à l'équipement et présentation spécifique.

Dès 1989, les Golf connaissent quelques évolutions stylistiques comme la pose des gros pare-chocs enveloppants.

L'habitacle des premières Golf 2 GTI 16S. Par la suite les volant auront un dessin différent et de nouveaux tissus...

100% maison, le moteur 16 soupapes de la Golf développe 139 ch à 6100 tr/mn.

La Golf GTI 16S à l'attaque !

La planche de bord légèrement revisitée avec le nouveau volant.

>LIENS : VW GOLF GTI 16S MK2
Passion Golf GTI
Golf GTI Classic Club
Golf Story
Golf GTI série 1
Club Golf GTI IDF
 
>GUIDE DES GTI
PRATIQUE
Contact
Avant-Propos
Annuaire
Petites Annonces GTI
Boutique
Stages de pilotage
Livre d'or - la presse en parle
>GUIDE DES GTI
PASSION
>Fonds d'écran GTI
>Forum
>Performances comparées GTI
>News GTI
>Catalogues et Brochures des GTI
>Historique des GTI
>Sondages sur les GTI
>Reportages GTI
>Les GTI "séries spéciales"
>Vous et votre GTI
>Liens GTI
>Chronologie des GTI

© Toute reproduction, même partielle et quel qu'en soit le support est interdite sans autorisation préalable du webmaster du site du Guide des GTI.fr.

Le Guide des GTI.fr est une publication de ALIS Webzine


Le Guide des GTI

Roadster smart Passion
Ecurie Cavallino
Alpine-Renault GTA
Mégane RS Passion
Wallpapers Automobiles
Fan de Mercedes-AMG

>GUIDE DES GTI >VOLKSWAGEN
>VOLKSWAGEN >GOLF GTI 16S MK2 (139 CH)
a nouvelle Golf GTI 16S fut l'Arlésienne de VW. En effet, ce n'est que deux ans plus tard (en 1985) que la présentation d'une mécanique 16 soupapes dans le Scirocco GTX 16S au salon de Francfort sera enfin installée sous le capot de la valeur étalon du marché des GTI et des sportives. Cette brillante mécanique est peu courante à l'époque, puisque les rivales directes de la VW Golf 2 GTI étaient toutes ou

presque dotées de mécaniques à 2 soupapes par cylindres : Peugeot 205 GTI, Renault Supercinq GT Turbo, Fiat Uno Turbo ie, Opel Kadett GSI... Seules quelques japonaises comme la Toyota Corolla GT-ie pouvaient se targuer de cette disposition moderne qui depuis s'est imposée. Mais avec ce nouveau modèle plus cossu et performant, VW visait plutôt les BMW série 3 E30 que les "petites" GTI traditionnelles.

Si officiellement la mécanique KR 1781 cm3 qui équipe cette Golf GTI 16S n'a aucun lien avec la mécanique 16S Oettinger montée sur la série spéciale Golf I GTI 16S Oettinger, les techniciens et ingénieurs de VAG s'en sont toutefois largement inspirés. Quelques solutions retenues sont en effet étonnamment similaires : premier arbre à cames en tête (échappement) entraîné par une courroie crantée, second arbre à cames entraîné directement à partir du premier. Dans les différences constatées en revanche on notera une chaîne d'entraînements moins rigide (et donc plus silencieuse), poussoirs hydraulique (moins d'entretien et moins de bruit), l'angle formé par les soupapes. Bien que le diamètre des soupapes d'admission et d'échappement régresse par rapport au moteur 1781 cm3 de la GTI 8 soupapes, la capacité de remplissage est accrue de 20% par le doublement des soupapes. VW annonce donc fièrement obtenir 139 ch à 6100 tr/mn et 17,7 mkg à 4600 tr/mn de son 1,8 litres multisoupapes.

Les performances globales font donc un bon en avant salutaire sur la gamme Golf GTI, d'autant plus que la GTI 8 soupapes n'avait pas progressé en puissance par rapport à la GTI 1 1800 et que la concurrence avait fourbi ses armes. Ainsi, la Golf 2 GTI 16S gratifie son conducteur d'une vitesse maximale de 206 km/h, et un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. La borne kilométrique est abattue en 29,6 secondes. Des scores honorables pour l'époque en 1985 qui la plaçait au niveau de la Peugeot 205 GTI 1.9 disponible quelques années plus tard et de la Renault Supercinq GT Turbo.

En dehors de la modification moteur majeure, les changements opérés sur la Golf 2 GTI 16S sont discrets et rares. Extérieurement, le spoiler sous le pare-choc est plus généreux avec une prise d'air pour refroidir les freins (plus gros et dotés de pistons plus copieux), les roues en alu de 14 pouces sont montées de série (185/60 R 14) et... c'est tout ! Juste peut-on noter ici et là des logos "GTI 16S" ("GTI 16V" pour les marchés autres que la France). La finition intérieure est identique à la Golf 2 GTI 8 soupapes à quelques logos près et le compteur gradué jusqu'à 260 km/h ! L'équipement de série comprend le verrouillage centralisé, des vitres teintées et électriques, un pré-équipement radio avec une antenne de radio électronique.

Enfin, outre le freinage déjà mentionné plus haut, le châssis a reçu quelques modifications comme une assiette abaissée d'une dizaine de millimètres, de nouveaux combinés ressorts-amortisseurs plus durs et de nouvelle barres antiroulis.

Dès 1987, VW va faire évoluer sa gamme Golf et par ricochet la GTI 16S : nouvelle calandre à 4 barres, rétroviseurs déplacés vers l'avant de la portière, suppression du déflecteur des vitres avant, nouvelles baguettes latérales plus larges, sigle VW au milieu de la jupe arrière, nouveaux volants, nouveaux tissus, commodos redessinés. L'année suivante, la première série limitée "Match" voit le jour avec sa présentation spécifique et son tableau de bord digital. EN 1989, VW monte des boucliers plus enveloppants sur toute sa gamme et donne ainsi un coup de jeune au design de la Golf. Quelques détails évoluent également.

En 1990, la Golf 2 GTI 16S fait un dernier baroud d'honneur avant de s'éteindre en 1991 avec la série limitée "Edition One". Un véritable collector aujourd'hui que les amateurs s'arrachent.

Nous remercions vivement Aurélien webmaster du site de Passion Golf GTI.com pour sa gentillesse, sa disponibilité et surtout ses conseils éclairés. Nous vous conseillons de consulter son site animé par des fondus et connaisseurs des GTI de Wolfgsburg : Passion Golf GTI.com.

>CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF GTI 16S MK2
1975
Volkswagen commercialise la Golf 1 GTI et créé du même coup un énorme phénomène de mode qui durera 15 ans.
1983
Présentation au salon de Francfurt d'une mécanique expérimentale 16 soupapes.
1984
Le 9 mars, VW commercialise en France la Golf 2 GTI.
1985

En novembre, VW commercialise en France la Golf 2 GTI 16S.

1987
En juillet, VW apporte quelques modifications sur sa gamme GTI 16S : nouvelle calandre à 4 barres, rétroviseurs déplacés vers l'avant dela portière, suppression du déflecteur des vitres avant, nouvelles baguettes latérales plus larges, sigle VW au milieu de la jupe arrière, nouveaux volants, nouveaux tissus, commodos redessinés.
1988
Série Golf Match GTI 16S limitée à 1200 exemplaires en février. Son équipement est spécifique : jantes alu BBS en 185/55-15, tableau de bord à cristaux liquides "digifiz", toit ouvrant mécanique, direction assistée, volant et pommeau de vitesse en cuir, feux arrière teintés de noir dans leur partie supérieure, inscriptions spécifques, inscription du n° de série sur le bas des ailes arrière, coloris unique noir métal, uniquement disponible en 3 portes (prix : 124 950 francs soit 19 050 euros)
1989
En juillet, VW monte de nouveaux boucliers plus enveloppants avant et arrière avec antibrouillards intégrés. Des nouvelles baguettes latérales plus fines, des bas de caisse noirs et des enjoliveurs de plaques de police ton carrosserie sont également au programme.
1990
Nouvelle série limitée sur la base de la GTI 16S : L'Edition One. Equipement spécifique : Jantes alu BBS RM en 195/50-15, direction assistée, toit ouvrant mécanique, volant et pommeau en cuir, tissu spécifique avec baquet Recaro, uniquement livrable en carrosserie 2 portes, seulement 3 coloris disponibles dont un exclusif bourgogne nacré, rétroviseurs peints ton caisse, vitres latérales arrière et lunette arrière chromatées, logo "Wolfsburg Edition" sur les ailes avant, autocollant sur le capot avant, clignotants blancs à l'avant, calandre sans filet rouge autour.
En juillet, de nouveaux tissus sont livrables sur les Golf 2 GTI 16S.
1991
Arrêt des Golf 2 GTI 16S.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Volkswagen sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>EN MARGE DE LA SERIE...

>VW GOLF GTI 16S MK2 "SILVERSTONE"
Série limitée commercialisée en Suisse sur la base de la GTI 16V, elle perdait 10 ch avec le catalyseur. Disponible en blanc, rouge et noir, elle était dotée de série d'une présentation spécifique (jantes, stripping, plaques interfeux arrière...) et était limitée.

 

Les marques les plus consultées :

>Opel

Les GTI les plus consultées :

>ACCUEIL >CHRONOLOGIE

>PERFORMANCES

>FONDS D'ECRAN
>CATALOGUES >VOS GTI >SORTIES CIRCUIT
>GUIDE DES
GTI
>NEWS
>ESSAIS >DOSSIERS >COUPES ET CABRIOLETS >SERIES SPECIALES >REPORTAGES
Le Guide des GTI et petites sportives - Voitures de Sport - Renault Sportives - Renault - Volkswagen - Peugeot - Alfa Romeo - Audi - Citroën - Seat - Toyota -Honda - Mazda - Opel - Autobianchi - Lancia - Suzuki - Talbot - Volvo - NSU - Mitsubishi - Rover - Innocenti - Mini - Daihatsu - Ford - Fiat - Austin - smart - Roadster smart passion - Alfa Romeo Alfetta GTV - Ecurie Cavallino - Ferrari - Alpine GTA V6 turbo - La tonne maxi - Mercedes-Benz - AMG - Forum Mercedes-Benz - Forum AMG - GTI - XSI - GSI - GTE - S16 - VR6 - 16 soupapes - 16V - RS - Renault Sport - Rallye - GT-ie - 4WD - R32 - OPC - ST - GT - CDi - Sport - Alpine - Lotus - F1 Team - R26 - F1 Team R26 - A5 - A5 Turbo - Turbo 2 - Mégane RS Passion - GT/E - Kadett - Supercinq - GT Turbo - Alain Oreille - Raider - Nürburgring Edition - Edition 30 - Pirelli - edition sportstyle - boutique - cadeaux - noel - st valentin - Abarth - esse-esse - Michael Schumacher - Schumacher GP - R3 - ST500 - Griffe - R26.R - MiTo - T-JET - Echappement - Vauxhall - Chevette - VXR - Artic Edition - XR2 - XR2i - RS 1800 - RS Turbo - XR3 - XR3i - Sporting - Guide des GTI - Monte Carlo - Rallye 1 - VR6 - Match - Cup - Clio RS - Golf GTI - Le Mans - Energy - BRM - CTR EP3 - BMW - Le Mans Classic - MG - ZR -

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

>>Discuter des Renault Sport et Renault Sportives dans le forum RS Team      
205 GTI Passion
Clio RS Passion : le site des amateurs de Clio RS et dérivées