Le Guide des GTI
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Golf VR6 Mk3 (1991-1998)
Tags : Volkswagen, VW, Golf GTI, Pirelli, Dossier

15 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE VW Golf VR6
MOTEUR

Type: 6 cylindres en V à 15°, 12 soupapes, 2 x 1 arbre à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique à gestion intégrale Bosch Motronic.
Cylindrée en cm3: 2 792
Alésage x course :81 x 90,3
Puissance ch DIN à tr/mn: 174 à 5 800.
Puissance au litre en ch DIN : 62,32
Couple maxi en mkg à tr/mn: 24,5 à 4 200
Couple au litre en mkg : 8,77
TRANSMISSION
AV + EDS.
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 150
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,61.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés ( - mm) et 2 disques pleins AR ( - mm) + ABS Teves.
Pneus : AV et AR 205/50 VR 15.
>PERFORMANCES
Vmax : 225 km/h
400 m DA : 15"6
1 000 m DA : 28"5
0 à 100 km/h : 7"8
0 à 200 km/h : ND


Pour la Golf 3e du nom, les lignes s'adoucissent, mais pas de doute on la reconnait au premier regard.


En version 3 portes, la Golf VR6 faisait alors rablée, musclée et était devenue une véritable référence...


Les équerres et règles sont laissées au placard. Les lignes de la planche de bord son plus douces. Pas de folies cependant avec du noir partout. Pas très gai, mais robuste et sérieux.


Le combiné d'instrument des versions VR6.


Ici les très belles jantes alu 15 pouces de série.



Une GTI est polyvalente, et Volkswagen n'hésite pas à mettre en avant les qualités d'habitabilité de sa GTI. Coffre ou places arrière, la VR6 concilie l'inconciliable : le pratique et le sport, la famille et la passion.


Le coeur de la VR6 ; son six cylindres en ligne en quinconce. Une pure merveille qui donnera toute son âme et son image à la Golf. Et puis son souffle inépuisable lui autorise des performances qui faisaient alors date.


Disponible en 3 mais aussi en 5 portes, les pères de famille qui n'arrivent pas à convaincre leurs tendres et chères de passer aux 3 portes pouvaient tout de même profiter de la VR6.


Volkswagen a pensé aux pères et mères de familles. 5 portes, c'est plus pratique !



Le luxe était une des composantes de la Golf VR6, comme ici avec un intérieur cuir complet et cuir plissé sur les contreforts des portes.


La VR6 au lancement en variante 5 portes.


La couverture du catalogue dédié à 100% à la VR6.

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>VOLKSWAGEN >GOLF VR6 MK3 (174 CH)
hez Volkswagen, la question se pose pour la succession de la Golf 2, surtout que la concurrence est active sur le segment des GTI et compactes sportives en cette fin des années 80. Comment réussir à se repositionner en tête d'une catégorie que le constructeur de Wolfsburg a initié tout en prenant en compte également le marché nord-américain pas négligeable en terme de débouchés

commerciaux ? L'épisode du compresseur G étant manifestement révolu, n'ayant pas conquis les amateurs du genre GTI, malgré de nombreuses qualités. C'est donc sous le capot que la révolution de VAG va une nouvelle fois se manifester. Après le quatre cylindres à injection sportif et performant en 1976 avec la Golf GTI 1600, le quatre cylindres multi-soupapes avec le moteur KR de la GTI 16S, puis le compresseur G avec la Golf GTI G60, c'est désormais avec un 6 cylindres inédit que Volkswagen compte mettre tout le monde d'accord.


TOUCHEE PAR LES RONDEURS
Comme à chaque présentation d'une nouvelle génération de Golf, les avis sont au départ assez partagés. Les fans de la première heure boudent chaque nouvelle génération, jugée toujours plus grosse et embourgeoisée, tandis que les néophytes ne voient généralement pas une grosse différence de style. Pourtant, la Golf troisième génération dévoilée en 1991, avec le recul, demeure certainement la génération charnière en matière de style entre les Golf 1 et 2, et les suivantes. Le style est également mis à profit pour l'aérodynamique puisque le Cx de 0,33 est nettement plus honorable que celui des deux précédentes générations (0,37 !). Fini les arêtes vives et traits tirés à la règle. Fini aussi les feux ronds devant et carrés derrière. Les angles s'adoucissent, les courbes apparaissent,

et les feux en amande vont marquer le nouveau regard des Golf jusqu'à aujourd'hui. Disponible dès son lancement en 3 et 5 portes, motorisation VR6 comprise, la Golf prend un peu de poids et gabarit, comme le veut la tendance générale. L'orientation des rondeurs du style intervient dans une période qui fêtait alors l'apogée du Bio Design. La VR6 malgré son étiquette sportive reste cependant très discrète à l'extérieur comme souvent chez VAG pour ses GTI. On retrouve les tics usités sur la Golf 2 GTI et dérivés avec des extensions d'ailes en plastiques noirs mat, des boucliers avant et arrière plus enveloppants dont l'avant intègre un bas de spoiler et des anti-brouillards intégrés avec les clignotants. La calandre s'est rétrécie en hauteur et est symbolisée par deux baguettes qui enchâssent le logo VW. Seuls véritables signes reconnaissables pour identifier une VR6 dans la rue : voiture plus basse, jantes alu à 5 branches épaisses, logo "VR6" dans la calandre, les baguettes devant le passage de roue arrière et sur le hayon, feux arrière fumés et double-sortie d'échappement. Discrète ?


>UNE VOITURE QUI A DU CHIEN ?
Bien que sur la fin de la période faste des GTI et compactes sportives, VW n'hésita pas à nous gratifier de quelques publicités bien senties sur la Golf VR6. Alors que la petite Polo avait le droit à la fourmi, la Golf VR6 utilise un chien pour mettre en avant ses qualités sportives et le souffle inépuisable de son VR6 de 174 ch. Pas de douten c'était toujours facile de ne pas se tromper, même si désormais le slogan de la marque était "Par amour de l'automobile"...

NOIR C'EST NOIR !
Une fois dans l'habitacle, la rupture est également plus flagrante. La planche de bord s'est offerte un dessin nettement plus doux et actuel. Comme toujours, la finition est très bonne, surtout comparé à la concurrence directe chez les généralistes. Cependant, si la présentation est plus moderne, la rigueur dans le choix des plastiques est un cran en-dessous de la Golf 2. Toutes les principales commandes sont réparties sur la console haute de la planche de bord à gauche du volant et sur la console gauche. Le volant trois branche n'offre pas un dessin très sportif et reste très proche de celui d'autres versions plus populaires dans

la gamme Golf, mais il est recouvert de cuir sur la VR6. Volkswagen n'a pas lésiné sur la dotation de série souhaitant placer sa Golf sur le terrain du haut de gamme, avec la direction assistée, les rétroviseurs électriques, lève-vitres électriques, fermeture centralisée, siège réglable en hauteur, ordinateur de bord, peinture métallisée, et roue de secours galette. Bon la sellerie d'origine n'est pas d'un dessin très joyeux et qualitatif, mais une option sellerie cuir permet d'améliorer l'ordinaire. A noter une position de conduite qui offre de multiples réglages (surtout avec le volant réglable en option). Pas ostentatoire, mais plutôt le charme discret de la bourgeoisie qui a la prudence du bon goût.


VR6, OU LA MAGIE DU SIX CYLINDRES
Sous le capot frappé du " VW " entrelacé, on trouve donc cette pièce mécanique inédite qui a donné sa justification à cette " super Golf ". Pour résoudre les problèmes d'encombrement moteur, à Wolfsburg ont a tranché et c'est donc un V à 15° seulement d'ouverture qui est retenu. L'avantage de cet angle peu habituel permet de placer les 6 cylindres en quinconce et non alignés permettant encore un gain de place. Plus haut qu'un V6 classique, ce " VR6 " prend donc aussi peu

de place ou presque qu'un quatre cylindres en ligne. Disposé transversalement, il cube à 2 792 cm3 de cylindrées, plaçant ainsi la Golf VR6 dans une autre catégorie, aucune GTI n'ayant alors une cylindrée aussi élevée et autant de cylindres. Avec ses 174 ch à 5 800 tr/mn, c'est surtout les 24,5 mkg à 4 200 tr/mn dont 80% (20 mkg) est disponible de 1 200 à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 vitesses, la vitesse maxi s'établie à 225 km/h. Le 0 à 100 km/h est franchi en moins de 8" et la borne kilométrique est avalée en 28"5. Des valeurs en 1991 qui s'inscrivaient dans le peloton de tête des GTI et compactes sportives.

>>En savoir plus sur le VR6 de Volkswagen, cliquez ici !!!!


CHASSIS "PLUS"
En partant de la base des Golf 3, Volkswagen a sérieusement revu la partie châssis afin de permettre de combiner efficacité, plaisir et facilité de conduite. Le train avant est toujours de type McPherson mais profite de réglages spécifiques, et d'une barre stabilisatrice plus ferme. Les amortisseurs à gaz sont plus efficaces et marient au mieux confort et efficacité. La direction à crémaillère est complétée d'une assistance au paramétrage plus ferme. Mais malgré tous ces efforts, la VR6 se doit d'être impériale en motricité et Volkswagen a sa botte secrète

avec l'EDS. Un système qui est qualifié avec prétention de différentiel autobloquant alors qu'il s'agit d'un système qui fonctionne avec l'ABS. Lorsqu'une roue motrice patine, l'EDS vient freiner la roue pour lui redonner l'adhérence vitale pour concilier efficacité et pouvoir directionnel. L'assiette générale de la VR6 est abaissée lui donnant un aspect plus trapu et elle repose sur des jantes en 6,5 J 15 chaussées en 2054/50 VR15. Le freinage est confié à des disques aux quatre roues (dont l'essieu avant est ventilé) hérité de la berline Passat.


>LEGER FACELIFT ET VERSION SYNCRO !
En avril 1993, Volkswagen complète sa gamme Golf 3 avec la VR6 Syncro. Toujours plus haut, tel semble être le credo de VAG à cette époque. Pour compenser la transmission intégrale qui consomme plus de puissance, c'est le VR6 du coupé Corrado qui est placé sous le capot. Plus gros avec sa cylindrée portée à 2,9 litres, il développe 190 ch. C'est à mi-parcours que Volkswagen revisite timidement sa gamme Golf. Il faut dire qu'à Wolfsburg, on a jamais été fan des gros face-lifts comme cela est pratiqué chez Ford notamment. Du coup, pour déceler les nouvelles Golf VR6 des anciennes, il faudra s'attarder sur le dessin des jantes qui est nouveau ou encore la sellerie dans l'habitacle et le volant intégrant désormais l'Airbag de série. Pour la partie mécanique rien ne changera jusqu'en 1998 date de l'arrêt des Golf 3, le 4e opus démarrant.

>LES SERIES SPECIALES VOLKSWAGEN GOLF VR6 MK3

>VW GOLF RALLYE CONCEPT A59 - 1992

Après l'échec cuisant de la Golf Rallye G60, VW tente sa chance une deuxième fois. Mais cela n'ira pas plus loin que deux exemplaires produits. Le moteur développait 275 ch et était un quatre cylindres.

>VW GOLF VR6 SYNCRO - 1993-1998

VW ajoute une corde à l'arc de la Golf VR6 avec la transmission Syncro et le moteur plus puissant du Corrado et ses 190 ch.

>VW GOLF VR6 COLOR CONCEPT - 1996

Chez VW on se prenait des envies de personnalisation pour sa Golf 3. Aussi avec le Color Concept, le client d'une Golf 3, dont les VR6, pouvait adopter un look à nulle autre pareil.


Catalogue VW Golf 5 GTI Pirelli (2007)

>CATALOGUE DE LA VOLKSWAGEN GOLF 5 GTI PIRELLI

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>CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN GOLF VR6 MK3
1991
En septembre, Volkswagen dévoile la Golf 3 au salon de Francfort. Sont présentées les Golf GTI et Golf VR6.
1992
le 17 janvier, c'est l'introduction sur le marché français de la gamme Golf 3.
Après quelques essais et développement, le projet de Golf Rallye A59 est remisé au placard.
1993

En mars, la Golf GTI 16V est commercialisée.
En avril, la Golf VR6 reçoit une transmission intégrale Syncro et adopte le VR6 plus gros et puissant du coupé Corrado : 2,9 litres et 190 ch.
En août, présentation de la Golf 3 cabriolet qui vient remplacer la première Golf cabrio dont les origines remontaient à la Golf 1 !

1994
En mai, Volkswagen dépasse les 15 000 000 d'exemplaires produits pour la Golf (tous modèles et générations confondues).
Volkswagen commercialise la Golf GTI Edition en plus de la classique qui se distingue par sa présentation et équipements plus cossus.
1995
En mars, Volkswagen réorganise sa gamme Golf 3. Les modèles GTI et GTI 16V adoptent un équipement enrichi et une présentation plus flatteuse (nouvelles jantes notamment).
1996

En avril, commercialisation de la Golf GTI Anniversary pour célébrer les 20 ans de la Golf GTI.
Le cap des 17 millions d'exemplaires est franchi.

En septembre, au salon de Paris, VW dévoile la Color Concept qui permet d'avoir une auto plus personnalisée riche en couleur.

1997
Au salon de Francfort en octobre, Volkswagen dévoile la nouvelle Golf 4. La nouvelle Golf 4 GTI aura désormais un quatre cylindres 5 soupapes/cylindres turbo de 150 ch.
1998

En mars, c'est l'arrêt de la commercialisation de la Golf 3.


Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"
Vous et Votre Volkswagen GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>VW CORRADO VR6

Après un début en demi-teinte mécanique, le
coupé Corrado hérite du VR6 en commun avec la Passat et la Golf. Une vraie réussite pour ce coupé à la ligne si aguicheuse...

 

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