Le Guide des GTI
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Polo GTI (2010-...)
Tags : Volkswagen, VW,
Polo, GTI, Dossier

10 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Polo GTI 180 ch
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection directe avec gestion électronique intégrale Bosch MED 9.1 + turbocompresseur Borg Warner K04 (Ø 1,2 bars) + échangeur air/air.
Cylindrée en cm3: 1 390
Alésage x course (en mm) : ND x ND
Puissance ch DIN à tr/mn: 180 à 6 200
Puissance au litre en ch DIN : 129,49
Couple maxi en Nm à tr/mn: 3250 de 2 000 à 4 500
Couple au litre en Nm : 179,85
TRANSMISSION
AV + ASR (déconnectable) + ESP (Permanent) + XDS.
Boîte de vitesses (rapports): DSG 7 rapports (robotisée).
POIDS
Données constructeur en kg: 1 269
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 7,05
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø NDmm) et 2 disques pleins AR (Ø ND mm) + ABS + EBD
Pneus :
215/40 R17 AV et AR
>PERFORMANCES
Vmax : 229 km/h
400 m DA : ND
1 000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 6"9
0 à 180 km/h : ND










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>VOLKSWAGEN >POLO GTI (180 CH)
a tradition des Polo sport haut de gamme a presque 25 ans et remonte à la légendaire Polo Coupé G40 de 1986. Première voiture équipée d'un compresseur G mécanique, la G40 repoussait les limites du comportement dynamique sur ce segment. Son moteur développait 113 ch (83 kW) et propulsait la Polo G40 - aujourd'hui prisée des collectionneurs - à presque 200 km/h. Un peu plus tard, la devancière immédiate de la

nouvelle Polo GTI misait pour la première fois sur la technologie turbo. C'était en 2006. La Polo GTI de base développait alors une puissance de 150 ch (110 kW), portée à 180 ch par la légendaire Cup Edition. Pour 2010, Volkswagen poursuit sa stratégie du downsizing partagé avec la Seat Ibiza, inauguré au tout départ sur la Golf GT 1.4 TSI et surtout orchestré avec maestria sur la Golf R et son 4 cylindres TSI de 270 ch qui remplace le 6 cylindres des Golf R32. La Polo GTI peut donc compter sur un 1,4 litres TSI de 180 ch. La fourmi se fâche ?....


< ET AVANT ?
LA RIVALE !
LA RIVALE !

>VW Polo 6 GTI (2006-2010)
>¨Peugeot 207 RC (2007-...)

>Opel Corsa OPC (2007-...)

PRESENTATION GTI…
À l'extérieur comme à l'intérieur, le nouveau fleuron de la gamme Polo ne cache pas son appartenance à la famille GTI et en reprend tous les attributs emblématiques. À l'extérieur, la plus sportive des Polo ne se reconnaît pas seulement aux deux classiques liserés rouges sur la grille de calandre. Elle a également hérité de sa grande sœur, la Golf GTI, la structure en nid-d'abeilles dans la prise d'air du bouclier. Les seuils de porte élargis et le becquet arrière dans la couleur de la carrosserie sont eux aussi typés GTI. D'autres détails extérieurs révèlent la filiation de cette Polo GTI, comme les jantes en alliage léger 17" " Denver ", laissant découvrir les étriers de frein rouges, le bouclier arrière au look de diffuseur dans sa partie inférieure et la double sortie d'échappement chromée regroupée à gauche. L'antenne de toit pour la radio, la navigation et le téléphone est elle aussi nouvelle. Deux options inédites sur cette gamme sont proposées sur la nouvelle Polo GTI : le toit panoramique à ouverture électrique qui va jusqu'au niveau des montants médians, ainsi que les phares bi-xénon, entièrement redessinés. Les phares double optiques incluent un éclairage diurne et des feux de position à LED, ainsi que l'éclairage directionnel.

INTERIEUR DE GOLF ?
À l'intérieur, la Polo de 180 ch reste fidèle à l'esprit GTI. L'ambiance est immédiatement installée par les sièges sport haut de gamme de série, tendus d'un classique tissu à carreaux en hommage à la première GTI des années soixante-dix. La garniture de pavillon, les habillages des montants de toit et les pare-soleil arborent une livrée noire sportive, de même que les caches de la console centrale au fini brillant. La surface noir brillante alterne avec des couleurs et des matières contrastantes, comme les entourages des sorties d'air en chrome mat ou les applications chromées des boutons tournants. Les poignées de porte intérieures reprennent ce look chromé, de même que les boutons du levier de vitesses et du levier de frein à main, la grille de la boîte DSG et les trois branches du volant cuir sport. Quant aux surpiqûres du soufflet de levier de vitesses, de la poignée du levier de frein à main et du volant, elles sont en rouge traditionnel
L'équipement de série très fourni de la nouvelle Polo GTI rappelle que la sportivité n'exclut pas le confort. En plus des fonctionnalités déjà mentionnées, il comprend notamment : des pédales à l'optique aluminium, des lève-vitres électrique à l'avant (version trois portes) et à l'arrière (version cinq portes), des rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, une climatisation, le verrouillage centralisé à télécommande et des phares antibrouillard. Le volant en cuir est doté d'une palette de commandes pour la boîte DSG à gauche et à droite. À cela s'ajoutent bien entendu de nombreuses fonctionnalités de sécurité passive : airbags conducteur et passager, airbags latéraux tête-thorax et prétensionneurs de ceinture à l'avant, mais aussi fixations Isofix sur la banquette arrière pour les sièges enfants compatibles.

PETIT MAIS COSTAUD !
La combinaison de l'injection directe, du compresseur et du turbo sous un même capot va faire fureur sur ce segment. Mais qu'en est-il des performances ? Le moteur quatre cylindres seize soupapes de 180 ch, conforme à la norme Euro 5, développe sa pleine puissance à 6 200 tr/min. Le couple maximum de 250 Nm impressionne également sur un moteur de cette dimension. Il est disponible dès les 2 000 tr/min et se maintient à niveau constant jusqu'à 4 500 tr/min. Ces chiffres montrent à quel point le TSI 1.4 est à l'aise dans les plus hauts régimes et affiche une grande motricité sur la Polo GTI, à qui il apporte une incroyable agilité dans toutes les situations. La boîte DSG 7 rapports livrée de série influe positivement sur la dynamique. La boîte à double embrayage associe au confort d'une boîte automatique la sportivité et la sobriété d'une commande de boîte manuelle. En plus du mode entièrement automatique, la DSG peut être commandée manuellement, soit au levier de vitesses, positionné sur le couloir Tiptronic, soit au volant via les palettes proposées de série. Le chrono n'est pas en reste avec 229 km/h en Vmax et un 0 à 100 km/h abattu en 6"9. Joli !

CHASSIS SPORTIF
L'athlète de la gamme Polo est une voiture sportive et sûre à tous points de vue. Elle le doit notamment à son châssis sport GTI, au système ESP et au différentiel électronique XDS. Le châssis s'appuie sur une architecture de base composée d'un essieu McPherson à l'avant et d'une suspension multibras à l'arrière, le tout avec un réglage particulièrement dynamique. Les amortisseurs, aux caractéristiques plus fermes, s'accompagnent de ressorts adaptés qui abaissent le châssis de 15 mm par rapport aux versions " normales ". Du coup, l'inclinaison de la carrosserie est réduite et le centre de gravité abaissé, ce dont profite le compartiment dynamique en courbe. Le même effet est visé par l'adoption de pneus à taille basse (215/40 R17 87V) sur des jantes en alliage léger " Denver " (7Jx17), dont le dessin à cinq trous, typiquement GTI, est partagé avec la Golf GTI. Au plan de la sécurité, la Polo GTI est également richement dotée dès sa version de base, à l'image des freins largement dimensionnés ou du contrôle dynamique de trajectoire ESP installé de série. À cela s'ajoutent de nombreux modules électroniques tels que le système antiblocage des roues (ABS), l'aide au démarrage en côte, la régulation d'antipatinage à la traction (ASR), la régulation du couple d'inertie du moteur (MSR) et les blocages de différentiel électroniques (EDS). Sans oublier l'affichage du contrôle de pression des pneus (RKA), également de série. Inauguré sur la Golf GTI, le blocage de différentiel électronique XDS complète les fonctionnalités bien connues de l'ESP. Il améliore la tenue de route dans les virages rapides et conserve au véhicule un positionnement " neutre " au bénéfice de la traction puisqu'il empêche la roue intérieure - délestée - de patiner en intervenant de manière ciblée sur le freinage. Embarqué de série sur la Polo GTI, ce système utilise des informations livrées par les capteurs telles que l'angle du volant, le taux de lacet et le régime de rotation des roues. Au bout du compte, la sécurité et le plaisir de conduite s'en ressentent favorablement puisque le XDS apporte à la Polo GTI une maîtrise de la route encore plus grande.

Véhicule toujours commercialisé... Dossier "vivant" qui sera complété au fil des nouveautés sur la Golf R (Dernière MAJ : 07/03/2010)

>CHRONOLOGIE VOLKSWAGEN POLO GTI
2009
En septembre, au Salon de Francfort, présentation de la nouvelle Polo.
2010
En février, premières photos et annonces sur la nouvelle Polo GTI TSI de 180 ch.
Fin mai, commercialisation en Allemagne de la Polo GTI.

>Le Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures de sport Volkswagen sur le site Le Guide des Sportives, le guide des voitures de sport sur le net.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Volkswagen GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Volkswagen GTI
>EN MARGE DE LA SERIE...

>VOLKSWAGEN SCIROCCO R

Même motif, même moteur... Le coupé Scirocco, partageant sa plateforme avec la Golf hérite donc de la mécanique TFSI de 270 ch dans sa définition "R". Sauf qu'ici, à la différence de la Golf R, seules les roues avant sont motrices
.

 

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