Le Guide des GTI
Le Guide des GTI Le Guide des GTI.fr revient sur l'histoire et l'évolution de toutes GTI, compactes sportives, petites sportives d'hier et d'aujourd'hui. Fiches techniques, présentations, reportages, le Guide des GTI.fr est un concentré de voitures de sport qui ravira tous les amoureux des voitures à haute performance... Peugeot 205 GTI, Golf GTI, Supercinq GT Turbo, Clio RS, Mégane RS, Focus RS, R8 Gordini... pas une ne manque à l'appel !
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L'ENVOL
L'effet Golf GTI est immédiat. Elle enregistre aussitôt un vif succès commercial. Les concurrents, pris au dépourvu, sont obligés de proposer des réponses de fortune qui rencontrent plus ou moins de succès commercial. Le mouvement s'amplifiant, on commence à discerner deux tendances : les GTI atmosphériques et les GTI turbocompressées. Chaque constructeur sort son modèle GTI dans sa gamme petite et/ou compacte. La GTI est devenue un formidable moyen de promouvoir ses gammes pour un constructeur automobile. Au début des années 80, tous les constructeurs généralistes ou presque disposent d'une GTI dans leur catalogue. Mais pour le moment, seule la Golf GTI reste la reine incontestée, chouchoute des journalistes auto et érigée en maître étalon que l'on utilise pour juger l'arrivée d'une nouvelle GTI d'un concurrent. Chacune essaie de détrôner la Golf, mais aucune ne réussi sont putch. Volkswagen pressent toutefois que le danger se rapproche et va augmenter la cylindrée de sa Golf GTI qui passe ainsi à 1800 cm3. Jusqu'à présent, chaque GTI de la concurrence possède de solides arguments dans la performance pure face à la Golf. Mais auncune ne peut se prévaloir de son homogénéité qui fait la force de la Golf GTI. Mais à la fin de l'année 1983 est présentée la Peugeot 205 GTI 1600 de 105 ch. Certes moins puissante sur le papier que la Golf, elle se montre toute aussi performante, fiable et polyvalente, et de plus son design est nettement plus d'actualité et pimpant que la Golf GTI qui commence à accuser le poids des ans avec ses angles vifs. Et argument frappant et non des moindres dans l'esprit des "GTéistes", la dernière venue offre un freinage enfin à la hauteur des espérances des pieds lourds, la Golf ayant toujours été critiquée sur ce domaine. A grand renfoirt de communication et surtout de victoires en championnat du monde des rallyes puis des rallyes-raids avec la 205 Turbo 16, la 205 GTI va, en France et en Europe, se tailler la part... du lion ! La concurrence devient en outre de plus en plus pressante pour la Golf GTI : Renault avec ses 11 et 9 Turbo, puis la tonitruante Supercinq GT Turbo, Fiat et sa Uno Turbo ie,... Comme l'avait fait VW avec sa Golf 1, Peugeot reprend à son compte l'initiative : la version 1600 passe de 105 à 115 ch et une version 1900 de 130 ch apparaît avec en prime quatre freins à disques.

VICTIME DE SON SUCCES
VW, détenteurt de la paternité et de la primeure du mythe GTI, était le mieux placé pour faire évoluer le concept. Sa Golf GTI en est la meilleure démonstration : plus lourde, plus confortable, plus sûre encore, elle perd en sportivité. Pour se rattraper, VW présentera une Golf GTI 2 1800 16 soupapes forte de 136 ch et capable d'excellentes performances. Pourtant les sportifs purs et durs s'adresseront à la 205 GTI, plus sportive car plus spartiate et plus légère. Hélas cette prolifération de GTI sur les routes aux mains de conducteurs pas toujours raisonnables ou suffisament expérimentés assombri l'avenir de la vague GTI : contrôles radars de plus en plus fréquents, retraits de permis, hausse des accidents, vols très fréquents, assureurs effrayés des risques et proposant des tarifs d'assurance très dissuasifs dès que les lettres "GTI" étaient apposées sur les poupe des autos. De plus, la crise ambiante aidant, l'heure n'est plus à afficher sa réussite (même relative) au volant de bolides puissants. Autre ennemi des performances, et donc des GTI, la pollution. Les mesures sont de plus en plus draconniennes en ce qui concerne les gaz d'échappement. On voit donc fleurir l'apparition de pots catalytiques qui vont étouffer les moteurs atmosphériques (qui n'avaient pas été conçus au départ avec ces artifices) en leur faisant perdre des poignées de chevaux au profit de la lutte pour la sauvegarde de l'environnement. Au début des années 90, les GTI ont perdu leur aura, trop lourdes, moins performantes, plus édulcorées, et la lutte anti-pollution et la consommation ont raison d'elles... Le diesel de plus en plus performant et sobre est plébiscité de plus en plus par le public mais aussi par les services marketing de constructeurs qui n'avaient pas nécessairement de l'avance technique sur leurs mécaniques essence. Les cabriolets renouent avec le succès de même que les Monospaces et les 4x4 qui font une percée remarquée sans précédente sur le marché. Les nouvelles reines des GTI s'appellent Renault Clio Williams, VW Golf 3 VR6, Peugeot 306 S16... Pourtant l'esprit des premières GTI n'est plus là, sauf exception de modèles plus radicaux (Peugeot 106 Rallye, Seat Ibiza 2 Cupra...), et la tendance à l'embourgeoisement s'est confirmée. Pour bien cerner l'évolution des GTI il suffit d'observer les transformations de la Golf GTI au fil des ans et des versions. La première version était équipée d'un 1600 cm3 de 110 ch pour 780 kg et la dernière équipée d'un 6 cylindres de 3,2 litres développe 250 ch pour un poids de 1 569 kg !...

 

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