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ALIS Webzine - Photos : D.R.

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Technique : Le moteur Alfa Twinspark 2 litres


Conçu et développé en faisant appel à des systèmes informatiques les plus sophistiqués de Simoultaneous Engineering tant pour sa définition tchnique que pour sa technologie d'usinage et d'assemblage, il reprend les principes traditionnels de l'ingéniérie Alfa Romeo tels que le double allumage et la distribution à calage variable.

Quatre soupapes par cylindres et double allumage avec deux bougies par cylindres.


Côté chrono, la 145 Quadrifoglio présente un tableau flatteur avec 210 km/h en vitesse maximale, un 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes et le kilomètre départ arrêté en 29"4.

 
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>GUIDE DES GTI : REPORTAGES
>MOTEUR 2 LITRES TWINSPARK ALFA ROMEO

Après avoir doté son coupé GTV, Spider et berline 155 d'un deux litres performant et moderne, c'est au tour de la "petite" Alfa 145 Quadrifoglio de recevoir ce quatre cylindres essence qui recèle de nombreux raffinements techniques. Au programme, sport, douceur et souplesse, avec 150 ch à la clé…

Textes : N. LISZEWSKI
Photos : DR.

nauguré sur les berlines 155, coupé GTV et Spider, le quatre cylindres en ligne de deux litres de cylindrée (1 970 cm3) est fabriqué dans l'unité de production de Pratola Serra (Avellino). Conçu et développé en faisant appel à des systèmes informatiques les plus sophistiqués de Simoultaneous Engineering tant pour sa définition tchnique que pour sa technologie d'usinage et d'assemblage, il reprend les principes traditionnels de l'ingéniérie Alfa Romeo tels que le double allumage et la distribution à calage variable. Ce moteur se caractérise par ses brillantes qualités de performances et de souplesse allées à son

concept de sportivité auquel aspire les gammes qui en profitent. A toutes ses qualités, il faut ajouter l'excellent rapport qualité/prix et les coûts d'entretien réduits.

Parmi toutes les avancées technologiques de ce moteur 2 litres Twin Spark Alfa Romeo, notons les suivantes :

Distribution. Deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre sont actionnés par des poussoirs hydrauliques qui ne nécéssitent aucun entretien. Un variateur de phase électro-hydraulique est appliqué sur l'arbre à cames d'admission qui optimise une répartition homogène de la puissance et du couple moteur à tous les régimes en assurant un fonctionnement parfaitement régulier et une réduction de la consommation et des émissions gazeuses.

Allumage. Statique de type séquentiel et phasé avec deux bougies au platine par cylindre (de dimensions diferentes, disposées de façon asymétrique et de longue durée -100 000 km-) et quatre bobines double sorties situées sous le carter de culasse.

Injection électronique. Le système de gestion électronique intégré de la dernière génération (Bosch Motronic M2 10.4). La centrale d'injection, outre le rôle de contrôle de l'allumage et de l'injection, est équipé pour la mesure de la charge de l'air d'un débimètre à fil chaud (aucune partie en mouvement, ni perte de charge), module l'intervention d'un variateur de calage, contrôle la détonation en régulant séparément l'avance pour chaque cylindre et pilote le circuit partiel de recyclage des gaz d'échappement (EGR) intégré dans la culasse.

Arbres contrarotatifs. Les deux arbres contrarotatifs d'équilibrage des masses alternés, qui grâce également au vilebrequin à 8 contrepoids et " dumper " (amortisseur torsionnel de vibration) et au carter d'huile dont la configuration structurelle favorise la rigidité de l'ensemble moteur/boîte de vitesse, minimisent les vibrations et les bruits de fonctionnement du moteur, ce qui lui donne une résonance proche d'un 6 cylindres.

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