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 éritable
révolution dans la
firme de Milan, Alfa
Romeo change de stratégie et joue
la carte de l'expansion. Un appétit de volume
qui est également un action "politique",
le gouvernement italien étant le principal actionnaire
depuis 1933 d'Alfa
et qui compte bien profiter de l'occasion pour développer
la partie sud de l'Italie. Pour mieux prendre conscience
de l'impact de cette "révolution"
pour Alfa-Romeo,
au-delà des clivages sur la notion de respect
de l'identité de la marque ou
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non
par à la fois le passage à la traction
avant mais aussi à l'arrivée d'un modèle
plus populaire et économique, en 1961 Alfa n'avait
produit que 35 711 véhicules tous confondus,
tandis qu'après 2 ans de commercialisation, l'Alfasud
standard aura déjà été produite
à près de 180 000 exemplaires. Une croissance
des volumes qui aura un impact évident sur la
firme de Milan, à tous niveaux. Rudoph Hruska,
qui avait déjà géré le projet
Giulietta chez Alfa et qui était parti chez Simca,
est rappelé par Giuseppe Luraghi, président
d'alors d'Alfa Romeo, pour superviser le projet Alfasud.
Présentée au salon de Turin en novembre
1971, les premières Alfasud seront livrées
en France qu'au début de l'année 1973.
Quelques mois plus tard, en septembre, Alfa Romeo poursuit
le développement de sa gamme avec une variante
sportive qui vient coiffer la gamme "'sud"
: l'Alfasud
Ti et son moteur 1,2 litres de 68 ch.
Les clients français ne pourront en profiter
qu'à compter de mars 1974. Si la presse européenne
est très élogieuse sur cette petite nouveauté
italienne pour l'ensemble de sa gamme, il apparaît
assez rapidement pour sa variante Ti
(pour Tourisme
International) que ses prestations demeurent
trop limitées. En effet, la nouvelle Volkswagen
Golf commercialisée en 1974 sort
sa "bombe", la Golf
1 GTI en 1975 dont le moteur 1,6 litres
injection développe 110 ch. Toujours dans la
même catégorie, la Renault
5 Alpine arrive également avec
ses 93 ch, sans compter les autres qui emboîtent
le pas. Ainsi, dans cette catégorie
GTI, la nouvelle
Alfasud Ti avec son "petit"
1 186 cm3 et ses 68 ch semble bien timide pour venir
s'imposer au firmament de la catégorie
GTI.
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| >UNE
USINE RIEN QUE POUR ELLE ! |
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| Véritable
voiture emblématique pour le gouvernement italien,
propriétaire d'Alfa Romeo, l'Alfasud sera produite
dans une usine toute neuve située dans le sud de
l'Italie. Située à Pomigliano
d'Arco près du Vesuve, le but avoué
du gouvernement était alors de donner du travail
dans la région pour la désenclaver économiquement.
Véritable acte social et politique, cela sera un
|
| également
un frein pour l'image de l'Alfasud. |
ESTHETIQUE
ELEGANTE ET SPORTIVE
L'Alfasud a profité de nombreux talents autour de son
berceau. Pour sa plastique de conquérante, c'est un
Giorgetto Giugiaro très inspiré et efficace
(on lui doit également la VW
Golf 1 GTI, mais aussi plus tard dans la même
catégorie les Lancia
Delta !) qui est aux crayons. Le résultat
est une petite berline compacte de 5 portes pour les versions
"standards", tandis que la nouvelle Ti 1,2 litres
est la seule à profiter d'une variante 2 portes. Pas
de bouleversements par rapport au reste de la gamme, mais
c'est en détail que la Ti se distingue. On notera dans
le plus visible les nouveaux blocs optique à deux phares
ronds (à iode) à l'avant (avec un masque noir
mat assorti à la calandre), un becquet noir mat qui
surplombe la malle arrière. Sur cette dernière
est apposé le monogramme "Alfasud Ti"
stylisé du plus bel effet. Les doubles optiques rondes
avant ont imposé des clignotants situés au-dessus
des fins pare-chocs chromés équipés de
bananes spécifiques. Un spoiler avant est monté
de série pour améliorer l'appui à haute
vitesse. Les jantes tôles sont spécifiques avec
fixations apparentes et seront reprises sur le coupé
Alfasud Sprint (dessiné lui aussi par Giugiaro). Le
fin tube d'échappement qui est apparent et dépasse
nous rappelle que les catalyseurs et "gros" silencieux
semblaient alors bien loin…
HABITACLE
SPECIFIQUE
Pour sa variante Ti, Alfa Romeo a fait quelques différences
de traitement. Le tableau de bord est ainsi plus complet avec
un compte-tours électronique, d'un manomètre
de pression d'huile et d'un thermomètre d'eau. Du coup,
ces derniers indicateurs étant montés sur la
console centrale, la radio (en option) migre en bas. Le volant
trois branches a ses branches ajourées et sa colonne
est réglable en six position tandis qu'au-dessus de
la boîte à gant (sans couvercle) un monogramme
Alfasud
Ti est apposé. Si la moquette est
gris anthracite, les sièges sont recouverts de Texalfa
sur les bords et de tissu en leur centre. L'équipement
de série était alors dans le ton de l'époque
et ferait sourire aujourd'hui le propriétaire d'une
voiture moderne. La banquette arrière était
même dépourvue de ceintures de sécurité
!
CUORE
SPORTIVO !
C'est l'ingénieur motoriste Carlo Bossaglia qui va
étudier un moteur boxer quatre cylindres à plat,
afin de favoriser un centre de gravité plus bas et
éviter l'implantation transversale avec boîte
de vitesses sur le côté comme sur les Peugeot
204. Selon une tradition de motoriste émérite
maison, les solutions techniques retenues forcent alors le
respect des amateurs avertis : bloc moteur coulé d'une
seule pièce avec chemises directement alésées
dans la fonte, vilebrequin trois paliers, culasse en alliage
léger avec sièges de soupapes rapportées,
chambre de combustion parfaitement plates, soupapes axiales
parallèles aux axes des cylindres et se trouvant dans
le même plan, commande directe par poussoirs, deux arbres
à cames en tête (un par rangée de cylindre)
entraînée par une courroie crantée reliée
au vilebrequin… A noter que le carter d'huile est cloisonné
pour éviter le déjaugeage. Pour sa version Ti,
le moteur 1 186 cm3 à plat est gavé par un carburateur
double corps inversé Weber 32 DIR 41 offrant un regain
de forme. Ainsi le moteur passe de 63 ch à 68 ch à
6 000 tr/mn et un couple de 9,2 mkg à 3 200 tr/mn.
Complété par une boîte de vitesses à
cinq rapports synchronisés (licence Porsche), la petite
'sud Ti s'offrait des performances de choix rapportées
à sa cylindrée, mais tout de même juste
pour lutter avec le gratin du panier des GTI. Le conducteur
de l'Alfasud Ti 68 ch pouvait donc compter sur 160 km/h en
pointe et un kilomètre départ arrêté
en 35"6.
CHASSIS
SPORT
L'équipe de Frederico Hoffman, en charge de la partie
suspensions pour les Alfasud, ont retenu un système
McPherson pour le train avant. Mais le guidage vertical s'effectue
ici sur la tige de l'amortisseur et non sur le diamètre
extérieur de l'amortisseur lui-même grâce
à la présence de douilles dans lesquelles il
coulisse. L'essieu arrière est rigide, ancré
longitudinalement de chaque côté par deux tirants,
reliés aux longerons et disposés suivant un
diagramme de Watt, son guidage latéral étant
assuré par une longue barre Panhard. Ce dispositif
qui pouvait sembler assez conservateur était dicté
par une volonté de maintenir un plan de charge très
bas et de protéger au mieux le réservoir. Dans
les raffinements propres à l'Alfasud et qui fera sa
force, non note quatre freins à disques qui sont montés
en sortie de différentiel pour limité le poids
des masses non suspendues. La direction est à crémaillère
sans assistance. Le poids de l'ensemble porté à
810 kilos restait encore raisonnable même à l'époque.
| >EVOLUTIONS… |
En
septembre 74, toute la gamme Alfasud hérite d'un
nouveau signal de détresse placé à
gauche de la planche de bord, sous l'aérateur.
En mars 1975, le lettrage " Ti " est apposé
sur les arches de custodes arrière. A partir de
juin, les pare-brises et lunettes arrières ne sont
plus collés tandis que des bougies 25 HL remplacent
les anciens modèles.
En juillet, l'Alfasud Ti hérite du moteur du coupé
Sprint. Sa cylindrée est portée à
1 286 cm3 par augmentation de la course (64 mm contre
59 mm) et la puissance maximale passe à 75 ch à
6 000 tr/mn.
Mise en place du Trophée Alfasud, formule mono-type
du même genre que la coupe
R5 Alpine. |
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| >CHRONOLOGIE
ALFA
ROMEO ALFASUD
TI 1.2 68 CH |
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1968
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Le
20 avril, Alfa Romeo pose la première pierre de
l'usine de Pomigliano d'Arco (près du Vesuve) dans
le sud de l'Italie. C'est cette nouvelle usine qui produira
la future Alfa Romeo Alfasud. |
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1971
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En
novembre, au salon de Turin, présentation de
la nouvelle Alfa Romeo Alfasud. Véritable révolution
pour le constructeur de Milan, qui pour l'occasion pénètre
un nouveau marché en construisant une nouvelle
usine dans le sud de l'Italie (d'où le nom d'Alfasud).
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1972
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1973
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En
début d'année, commercialisation en France
de l'Alfasud avec le moteur Boxer 1 186 cm3 de 63 ch
à 6 000 tr/mn et un couple de 8,5 mkg à
3 500 tr/mn.
En septembre, présentation de la version sportive
: l'Alfasud Ti avec son moteur 1 186 cm3 de 68 ch à
6 000 tr/mn et un couple de 9,2 mkg à 3 200 tr/mn.
Uniquement disponible en 2 portes.
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1974
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En
janvier, trois magazines scandinaves élisent l'Alfasud
voiture de l'année.
En mars commercialisation en France de l'Alfasud Ti 68
ch.
En septembre, toute la gamme Alfasud hérite d'un
nouveau signal de détresse placé à
gauche de la planche de bord, sous l'aérateur. |
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1975
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En
février, au salon de Bruxelles, Alfa Romeo présente
une nouvelle version " Luxe ", le modèle
de base prenant l'appellation " N " (Normal).
En octobre, au salon de Paris, Alfa Romeo présente
le break Gardinetta.
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1976
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En
mars, le lettrage " Ti " est apposé sur
les arches de custodes arrière.
A partir d'avril, montage d'un support souple de boîte
de vitesses, de boîtiers de protection des courroies
de distributions et d'un pare-brise feuilleté. |
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1977
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A
partir de juin, les pare-brises et lunettes arrières
ne sont plus collés tandis que des bougies 25
HL remplacent les anciens modèles.
En juillet, l'Alfasud Ti hérite du moteur du
coupé Sprint. Sa cylindrée est portée
à 1 286 cm3 par augmentation de la course (64
mm contre 59 mm) et la puissance maximale passe à
75 ch à 6 000 tr/mn.
Mise en place du Trophée Alfasud, formule mono-type
du même genre que la coupe R5 Alpine.
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1978
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Le
17 mai, L'Alfasud Ti reçoit le moteur 1,5 litres
(1 490 cm3) qui développe 84 ch à 5 800
tr/mn et un couple de 12,3 mkg à 3 500 tr/mn.
En même temps, la Ti 1.3 reçoit le moteur
1,5 litres ramené à 1 351 cm3 qui développe
79 ch à 5 900 tr/mn, remplaçant ainsi l'ancienne
Alfasud Ti 1.3.
En septembre, les Alfa Romeo Alfasud reçoivent
des ceintures de sécurité à l'arrière. |
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1979
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1980
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Le
23 janvier, Alfa Romeo présente le premier face-lift
de sa gamme Alfasud : face avant, calandre, poupe, planche
de bord…
En juillet, la version Ti évolue à son tour
pour s'accorder au face-lift en conservant certains attributs
spécifiques : double optiques rondes avant, spoilers,
clignotants dans les pare-chocs, becquet ajouré,
nouveaux badges… Deux mécaniques sont disponibles
: le 1 351 cm3 de 86 ch à 5 800 tr/mn et le 1 490
cm3 de 95 ch à 5 800 tr/mn.
En mai, (petite) révolution pour la gamme Alfasud
avec une carrosserie 3 portes (pas exclusivement réservées
désormais à la Ti mais aussi à la
Super) dotée d'un hayon. Du coup la Gardinetta
est arrêtée. |
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1981
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Arrêt
du trophée Alfasud.
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1982
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Au
50e rallye de Monte Carlo, l'équipage Balas/Henuset
remportent le groupe N avec une Alfasud Ti 1.5.
En mai, au salon de Turin, présentation de l'Alfasud
Junior, comme entrée de gamme réservée
au marché italien.
En juin, toutes les Alfasud vendues en France sont équipées
du hayon et de l'allumage électronique.
En juillet, Alfa Romeo commercialise la nouvelle version
chic : l'Alfasud Quadrifoglio Oro (peinture métal
rouge ou noir, sigles, garnissages plus luxueux, équipement
enrichi, volant et pommeau imitation bois de l'Alfetta,
lave-phares, jantes noires…) avec moteur 1 490 cm3
de 95 ch.
En octobre, Alfa Romeo commercialise la Quadrifoglio Verde,
version de pointe dont la puissance est portée
à 105 ch à 6 000 tr/mn. Présentation
plus luxueuse basée sur la " Oro " pour
la dotation de série. Nouvelles jantes Speedline. |
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1983
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En
mai, présentation et commercialisation de la
nouvelle Alfa Romeo 33 qui vient remplacer l'Alfasud.
Moteurs 1.3 et 1.5.
En juillet, seules les versions Ti restent au catalogue.
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1984
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Au
cours du premier semestre, arrêt de la production
des Alfasud.
En juillet, commercialisation de l'Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio
Verde. |
>Le
Guide des Sportives, retrouvez toutes les voitures
de sport Alfa
Romeo sur le site Le
Guide des Sportives, le guide
des voitures de sport sur le net.
>Témoignages,
retrouvez des passionnés propriétaires de Alfa
Romeo GTI et sportives dans la rubrique "Vous
et Votre GTI"
>Fonds
d'écran Alfa Romeo
| >EN
MARGE DE LA SERIE... |
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>ALFA
ROMEO
ALFASUD
SPRINT
Chez Alfa
Romeo,
les petits coupés sont une institution depuis
l'après-guerre en étant des dérivés
de berlines. Après les Giulietta et Gliulia,
puis Alfetta GTV, c'est au tour de l'Aldasud d'avoir
son dérivé Sprint.
Par la suite elle partagera sa mécanique de 105
ch avec la 33 QV.
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