Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

9 CV FISCAUX - 23 650 Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR : 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 598 cm3
ALIMENTATION : Injection directe haute pression. Turbo "Twin Scroll"
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 150 à 5 800
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 240 à 1 400
TRANSMISSION : AV + ESP non déconnectable + ASR
BOITE DE VITESSES : 6 manuelle.
POIDS (kg): 1 271
FREINS : Disques ventilés AV (ND)- disques pleins AR (ND) + ABS + AFU
PNEUS : 205/50 ZR 17 W Pilot Exalto AV et AR

>PERFORMANCES
Vmax : 211 km/h
400 m DA : 16"1
1 000 m DA : 29"5
0 à 100 km/h : 8"4
0 à 200 km/h : ND


Malgré les années, la C4 VTS affiche un design toujours aussi original et plaisant. Notez l'arrière avec son hayon à double vitrage...

Planche de bord qui se veut tendance monospace avec compteur digital central... Pas très sport tout ça !

Avec un profil hésitant entre coupé et compacte, la C4 VTS semble singer la version WRC qui truste les victoires en Rallyes avec Sébastien Loeb.

La C4 VTS soigne son look et sa présentation avec une peinture de belle facture, des éléments peints et de nombreux détails chics
.

Léger remodellage de la proue lors du facelift de l'été 2008. Derrière se cache le nouveau moteur THP 150.

Le châssis offre toujours un compromis confort/efficacité d'actualité. Mais, entre l'ESP/ASR non déconnectable et le train avant qui semble mis à mal par la nouvelle mécanique, les sportifs devront chercher ailleurs...

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>GUIDE DES GTI >ESSAI (13/11/2009)
>CITROEN >C4 VTS THP 150 (150 CH)

PLUS DE COUPLE !

ancée fin 2004, C4 a déjà été vendue dans ses deux silhouettes berline et coupé à près de 900 000 exemplaires... Son porte-étendard était jusque-là la C4 VTS 2.0i 16V, forte de ses 180 ch et de son moteur hérité du "passé". Une sportive qui ne manquait pas d'arguments, mais dont la mécanique avait bien de la peine à mouvoir les près de 1,3 tonnes de la belle. A l'occasion du facelift à l'été 2008, Citroën en profite pour reprendre la dernière mécanique étudiée et produite en coopération avec BMW. Une véritable merveille technique qui doit redonner du tonus à la C4 VTS. Mission accomplie ?...
 

>POSTE DE CONDUITE
7/10
Bien que légèrement revu, l'habitacle ne change pas réellement. Tout du moins, les habitués dans l'ancienne C4 VTS se sentirons à la maison. Quelques détails de style ont évolué tout comme le compte-tours désormais hébergé dans le combiné central. Rien de révolutionnaire et surtout une instrumentation plus typée monospace que sportive pure et dure. Selleries et garnissages demeurent agréables et qualitatifs.
Côté " pilote " la position de conduite hésite entre bourgeois et sport. Du coup, l'efficacité en pâtit… Assis un peu trop haut, un volant (quelle idée saugrenue cette jante fixe !) trop fin de la jante, et surtout un manque de maintien évident auront vite calmé vos ardeurs d'attaque dans les virolos. Dommage, car le niveau de confort permet finalement d'avaler les inégalités de la route et de rouler assez fort. A noter un équipement de série largement dimensionné, surtout à ce niveau de tarif (moins de 24 000 euros).

>MOTEUR/BOITE
8/10
Aucun doute, c'est la révolution sous le capot frappé du double chevron avec un 180° ! D'un moteur atmo obligé d'être pointu, et à la peine pour traîner dynamiquement la (lourde) C4 VTS, Citroën a opté pour le moteur THP 150 et son injection directe haute pression d'essence complétée d'un turbo "Twin Scroll". Cette mécanique partagée avec la 207 THP et RC ainsi que
les Mini Cooper S se singularise par une disponibilité du couple à très bas régime. Le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1 400 tr/mn. Cette valeur reste constante jusqu'à 4 000 tr/mn et 156 Nm sont même disponibles dès 1 000 tr/mn. La souplesse de conduite est omniprésente et malgré la baisse de puissance, la C4 VTS nouvelle mouture est nettement plus agréable et nerveuse à conduire que l'ancienne VTS 2.0i 16V. Une boîte 6 mécanique est de série dont la commande mériterait de perdre les mauvaises habitudes du groupe (précision). La barre des 9" est tombée sur l'exercice du 0 à 100 km/h.

>CHASSIS
6,5/10
Confortable, la C4 VTS accuse beaucoup de roulis dans les courbes, surtout pour celui qui a l'habitude des GTI un peu plus " viriles " comme la Clio RS ou la Civic Type R. Mais cela reste efficace pour autant à condition de conduire propre et soigné… car l'ESP non déconnectable veille au grain et a vite fait de vous remettre dans le droit chemin. Le caractère moteur
étant plus présent dès les bas régimes, les réactions de couple dans le volant se font sentir et la motricité est mise à mal plus souvent qu'auparavant. Une direction précise mais qui semble coller un peu à la route. Le freinage est correct, mais a vite tendance à déclencher l'AFU lors de phases de placement avec freinage tardif. Et comme il n'est pas déconnectable, l'ABS et l'AFU se chargent de commander à votre place. Bien vu pour tous les jours, mais crispants pour ceux qui souhaitent reprendre leur destin en main. La bascule affiche 1,3 tonnes ou presque… c'est trop surtout rapporté à la puissance.

NOTRE AVIS
6,5/10
Accueil du Guide des GTI.fr
Un goût de trop peu… tel était notre sentiment en sortant de la C4 VTS 2.0i 16V. Avec la THP 150 on regrette que la marque au chevrons ne soit pas allée plus loin ! La mécanique est nettement plus adaptée en terme de caractère, les performances pourraient progresser encore
très nettement, surtout lorsqu'on regarde la 207 RC ou la Mini Cooper S, mais c'est l'option du confort qui a été retenue, plus que du sport. Dommage, surtout avec l'image du moment et le palmarès exceptionnel en rallyes avec Sébastien Loeb. Il est vrai que pour aller plus selon nous il faudrait commencer par dégrader le confort (pas nécessairement les valeurs de la marque) puis surtout retravailler un train avant qui semble avouer ses limites (pivots indépendant, différentiel…). Avec près de 1,3 tonnes, pour " seulement " 150 ch, la C4 VTS se rappelle à votre bon souvenir sur la route. Amateurs de conduite rapide mais coulée seront comblés, pour les amateurs de la performance pure…

>DOSSIER PRINCIPAL CITROEN C4 VTS THP 150

>CITROEN C4 VTS THP 150
Après quelques années de carrière, la C4 s'offre un lifting à l'été 2008 et hérite pour l'occasion du moteur issu de la collaboration BMW et PSA : le 1,6 litres injection directe et turbo Twin Scroll...

>>En cours de rédaction...

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Vous et Votre Citroën GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>CITROEN C4 VTS WRC

Présentée en « avant première » mondiale le 5 septembre, la Citroën C4 WRC, nouvelle arme de l’équipe Citroën Sport qui disputera le championnat du Monde des rallyes (WRC) à partir de 2007, est l’une des principales attractions du Mondial de Paris 2006 (28 septembre – 15 octobre).

 

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