Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.
13 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE Civic Type R (EP3)
MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + i-VTEC (cames variables : temps d'ouverture/levée, déphasage continu à l'admission) + calage variable de l'admission.
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique séquentielle indirecte Honda PGM-F1.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course (en mm) : 86,0 x 86,0
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 7 400.
Puissance au litre en ch DIN : 100,10
Couple maxi en Nm à tr/mn: 196 à 5 900
Couple au litre en Nm : 98,09
TRANSMISSION
AV.
Boîte de vitesses (rapports): manuelle 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 204
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,02.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 300 mm) et 2 disques AR (Ø 260 mm) + ABS Bosch.
Pneus : Bridgestone Potenza RE 040 205/45 R17 AV et AR.
>PERFORMANCES

Vmax : 228 km/h
400 m DA : 15"6
1 000 m DA : 27"4
0 à 100 km/h : 6"8
0 à 200 km/h : ND



Un design de monospace ? C'est un peu la première sensation vécue par la rétine... mais une fois à bord, plus de doute, on est loin d'une familiale. Sport is sport !


Première présentation mondiale au salon de Genève en mars 2001. La Civic Type R EP3 démarre son show...


Un habitacle assez original dans la présentation de sa plance de bord et surtout l'implantation de son levier de vitesses. A noter l'instrumentation à fond blanc et une position de conduite idéale, facilitée notamment par les excellents sièges baquets de série.



Un logo, "Type R", qui rappelle la définition radicale et sportive de la Civic. Une déclinaison qui avait été connue en premier lieu en France avec l'Integra Type R. Cette dernière fut tellement plébiscitée, qu'elle reçut même le titre très envié de sportive de l'année Echappement 1999.


En 2003, Honda fête les 30 ans de sa Civic. L'occasion de rappeler la (déjà !) longue carrière de la Civic jalonnée de nombreuses variantes sportives.


Ce 2 litres développe 200 ch à 7 400 tr/mn et un couple de 196 Nm à 5 900 tr/mn. Malgré un caractère assez pointu, le conducteur pourra compter sur 180 Nm de couple dès 3 000 tr/mn. Avec sa boîte mécanique 6 rapports à commande par câbles, la Civic EP3 fait tomber les chronos ! Si la vitesse maxi flirte avec les 230 km/h, ce sont surtout les accélérations qui sont dantesques avec un kilomètre départ arrêté en 27"4 et le 0 à 100 km/h sous les 7"…


La Civic Type R est exclusivement disponible en 3 portes et bénéficie de ce fait de dimensions réduites (moins longue de 14 cm et moins haute de 5 cm) comparé aux carrosseries 5 portes. Avec une assiette abaissée de 15 mm la Type R (EP3) est donc encore plus basse et trapue. Les jantes alu à fins bâtons de 17 pouces sont réparties aux quatre coins, tandis que la carrosserie se pare d'appendices aérodynamiques plus ou moins bien intégrés.


Quatre freins à disques, dont deux ventilés à l'avant, sont assistés d'un ABS Bosch de 6e génération pour éviter les blocages intempestifs et conserver intact le pouvoir directionnel.


Les quatre jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneus Bridgestone RE040 en 205/45 R17. De quoi bien accrocher le bitume. Malgré l'allègement dont elle fait preuve, la Civic Type R pèse encore 1 204 kilos.



La direction à crémaillère dispose d'une assistance variable électrique Showa (déjà expérimenté sur les Honda NSX et S2000 !). La mise au point des réglages châssis a été réalisée sur le tracé très sélectif du Plus basse de 15 mm, tout est plus dur et rigide (amortisseurs, ressorts et barres antiroulis). Pour les pilotes distraits, il faudra se re-concentrer car ESP et différentiel à glissement limité sont absents de cette Civic endiablée.

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>GUIDE DES GTI >HONDA
>HONDA >CIVIC TYPE R (EP3) (200 CH)
oup de tonnerre en Europe ! Bien que le Japon et certains marchés avaient déjà goûté à la précédente génération de Civic Type R (la première du nom pour les Civic), la EK9, l'Europe allait enfin pouvoir profiter de la nouvelle venue. Il faut reconnaître que le terrain avait été bien préparé avec l'Integra Type R qui avait enthousiasmé les passionnés de voitures

de sport. Alors toute de blanc vêtue (le Championship White), avec son 1,8 litres Vtec qui développait alors 190 ch à 7 900 tr/mn et son châssis aiguisé, complété d'un différentiel à glissement limité, la Type R a ouvert la voie à une suite européenne. La septième génération de Civic est donc commercialisée à compter d'avril 2001. Il faudra attendre encore quelques mois pour que la nouvelle Civic Type R (EP3) arrive sur le marché français. Malgré une ligne un peu "monospacisée", les appendices aérodynamiques, sa bouillante mécanique et son châssis très précis et vif vont vite en faire une des références parmi les GTI et compactes sportives. Une Civic qui ne manque assurément pas d'air, surtout à près de 8 000 tr/mn…


>LA CIVIC TYPE R ET LE SPORT...
Dès la présentation de l'auto, les versions dérivées pour le sport sont mises en avant : homologation groupe N pour 2002 en Rallye ou encore une version pour le championnat anglais BTCC avec la mise au point signée Gabriele Tarquini, ex-pilote de Formule 1 !

TENUE DE SPORT !
Sur cette nouvelle Civic, deux carrosseries sont disponibles : 3 et 5 portes (sans compter les autres variantes disponibles pour les autres marchés que la France). La Civic Type R est exclusivement disponible en 3 portes et bénéficie de ce fait de dimensions réduites (moins longue de 14 cm et moins haute de 5 cm) comparé aux carrosseries 5 portes. Avec une assiette abaissée de 15 mm la Type R (EP3) est donc encore plus basse et trapue. Les jantes alu à fins bâtons de 17 pouces sont réparties aux quatre coins, tandis que la carrosserie se pare d'appendices aérodynamiques plus ou moins bien intégrés. Le becquet, quoique imposant est dans le prolongement de la ligne, alors que les bas de caisse et bas de boucliers avant et arrière sont fixés sur les éléments déjà existants. Ne comptez pas sur des baguettes de protection de carrosserie, il n'y en a pas. Distraits des créneaux urbains, attention ! Dans les détails spécifiques à la "R", on notera la double sortie d'échappement, les logos "Type R" sur la malle et les bas de caisse, et enfin le "H" de Honda sur fond rouge. Côté couleurs, pas de folie puisque c'est soit noir, soit rouge ou gris (avec les peintures métallisées en option).

>LIGNE MONOSPACE ?
La proue de la Civic, certes inspirée de celle des monospaces, est nécessitée pour améliorer les conséquences de chocs avec des piétons. Encouragé par le ministère des transports japonais sur cette thématique, Honda a donc doté sa Civic d'un espace libre sous le capot autorisant une déformation éventuelle, tandis que les charnières de ce dernier sont conçues pour se comprimer en cas de choc, tout comme les fixations d'ailes avant et les essuie-glace.

INTERIEUR SPORTIF
L'habitacle de cette version "radicale" des Civic étonne. En effet, la première impression donnée par la console centrale de la planche de bord est que les manies d'un monospace sont répétées à l'intérieur, avec le levier de vitesse placé en hauteur comme sur un Peugeot 806 ! Toutefois, le placage alu assorti au pommeau alu sont là pour les sportifs… Pour le reste, l'ambiance reste sportive avec de très bons baquets griffés "type R" mariant confort et efficacité, des fonds de compteurs blancs et un volant sport trois branches recouvert de cuir. Ce dernier est réglable en hauteur (mais pas en profondeur) permettant ainsi une position de conduite proche du sans faute. L'équipement de série peut sembler succinct pour l'époque et face à ses rivales directes comme la Clio RS ou la 206 RC, puisque pour la climatisation ou la radio il faut passer par la case

option. Vitres électriques, fermeture centralisée et direction assistée sont de série. Dans les spécificités de la Type R, seuls deux passagers arrière prendront place (homologuée en 4 places).

MOTEUR DE COURSE ?
Le "bouilleur" présent sous le capot de la Type R EP3 est une pure merveille pour l'amateur de voitures de sport. Très carré (alésage x course de 86 x 86), ce deux litres est hérité de la Honda Stream. Mais dans la baie moteur de la Civic, il est revigoré pour lui permettre d'atteindre des rotations mécaniques très élevées. On connaissait le système VTEC inauguré au début des années 90 sur les Civic EE9 et CRX. Mais sur cette nouvelle génération, on parle désormais de i-VTEC. Alors que le système VTEC se chargeait de changer le profil des cames à partir d'un régime moteur déterminé (la durée d'ouverture et la levée des soupapes d'admission et d'échappement est donc variable), le i-VTEC ajoute un déphasage en continu de l'arbre à cames d'admission. Cela modifie ainsi le calage (avance à l'ouverture ou retard à la fermeture) selon la charge moteur. Enfin, le collecteur d'admission présente deux longueurs de conduit (comme sur le 2 litres de la Clio RS) pour permettre à la mécanique de respirer plus aisément sur une plage de fonctionnement étendue. Outre un traitement des matériaux ad hoc pour supporter le régime maximum de 8 250 tr/mn, les motoristes nippons ont également intégré un arbre d'équilibrage. Avec en prime un taux de compression élevé (11:1), le 2 litres développe ainsi 200 ch à 7 400 tr/mn et un couple de 196 Nm à 5 900 tr/mn. Malgré un caractère assez pointu, le conducteur pourra compter sur 180 Nm de couple dès 3 000 tr/mn. Avec sa boîte mécanique 6 rapports à commande par câbles, la Civic EP3 fait tomber les chronos ! Si la vitesse maxi flirte avec les 230 km/h, ce sont surtout les accélérations qui sont dantesques avec un kilomètre départ arrêté en 27"4 et le 0 à 100 km/h sous les 7"…

>LA CIVIC TYPE R AU JAPON !!
Si nos amis japonais avaient pu profiter de la Civic Type R EK9 et pas nous, désormais, c'est "nous", les européens, qui leur faisons l'honneur de leur envoyer des Civic Type R EP3 sur leur marché. Et pour cause, les Civic étant produites à Swindon dans l'usine anglaise. Mais, petite spécificité pour le marché japonais, le blanc Championship White est disponible au catalogue, ce qui ne fut pas le cas en France.

CHASSIS PRECIS

La version Type R dispose d'aménagements spécifiques sur sa structure de caisse pour permettre de mieux supporter les nouvelles contraintes liées aux performances élevées. Si les emboutis de la caisse sont identiques aux autres versions 3 portes, des traverses de renfort reprenant les points d'ancrage des suspensions sont installées. Le berceau moteur, d'ordinaire hydroformé sur les modèles plus placides est remplacé par un modèle embouti. Outre ce gros travail de rigidité, un allègement a été opéré par l'ablation de nombre d'insonorisant et des paliers hydrauliques de suspension moteur. La direction à crémaillère dispose d'une assistance variable électrique Showa (déjà expérimenté sur les Honda NSX et S2000 !). La mise au point des réglages châssis a été réalisée sur le tracé très sélectif du
Nürburgring. Plus basse de 15 mm, tout est plus dur et rigide (amortisseurs, ressorts et barres antiroulis). Pour les pilotes distraits, il faudra se re-concentrer car ESP et différentiel à glissement limité sont absents de cette Civic endiablée. Quatre freins à disques, dont deux ventilés à l'avant, sont assistés d'un ABS Bosch de 6e génération pour éviter les blocages intempestifs et conserver intact le pouvoir directionnel. Les quatre jantes alu de 17 pouces sont chaussées de pneus Bridgestone RE040 en 205/45 R17. De quoi bien accrocher le bitume. Malgré l'allègement dont elle fait preuve, la Civic Type R pèse encore 1 204 kilos.

>EVOLUTIONS...


Au mois de juillet, la Civic EP3 fête les 30 ans de la "généalogie Civic" sous la forme d'une série spéciale "30e Anniversaire" à la présentation spécifique mais aux performances inchangées et toujours sans différentiel autobloquant (pourtant disponible en option sur certains marchés comme le Japon). En novembre, c'est toute la gamme Civic qui est légèrement retouchée pour ne pas laisser paraître l'emprise du temps. Ainsi, les blocs optiques avant semblent désormais singer ceux de la concurrence équipés de xénon. Cela change le regard de la Civic avec un verre plus lisse et transparent. les répétiteurs latéraux migrent dans les nouveaux rétroviseurs extérieurs. Calandres et boucliers sont également retouchés, bien que cela concerne finalement plus la gamme Civic standard, que la Type R qui conserve sa présentation sportive spécifique. Mais en y regardant de plus près, on remarque finalement un logi plus gros sur une grille au maillage plus grossier sur la calandre, tandis que les bas de boucliers avant et arrière semblent moins rapportés et mieux intégrés. Mécanique et équipement demeurent inchangés. On ne change pas une formule qui gagne semble-t-on se dire chez Honda… L'habitacle évolue également avec des nouveaux garnissages intérieur. Désormais en lieu et place du gris/noir, on a le droit à un rouge/noir nettement plus "sport". Les contreforts de portes sont également recouverts de tissu rouge assortis avec les sièges.

En mars 2005, le chant du cygne approche pour la EP3 puisque Honda dévoile à Genève l'étude de style qui préfigure la 8e génération de Civic. En fin d'année, la Civic Type R (EP3) tire sa révérence, sa remplaçante, la Type R (FN2) arrivant en avril 2007.

Catalogue Honda Civic Type R (EP3)

>CATALOGUE DE LA HONDA CIVIC TYPE R (EP3)

Téléchargez gratuitement toutes les pages du catalogue de la Civic Type R (EP3) en cliquant ici !!!

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>LES SERIES SPECIALES HONDA CIVIC TYPE R (EP3)
>HONDA CIVIC TYPE R-RACING - 2001-2005

A véhicule sportif, version "racing" pour la compétition. Honda n'a pas oublié les amateurs de compétition avec une déclinaison Type R-Racing. Au programme, allègement et optimisation mécanique en tout genre...
>HONDA CIVIC Si US - 2001-2005

Si Type R est le label sport reconnu en Europe pour la Civic, aux USA c'est "Si". La Civic Si reprend le moteur 2 litres i-VTEC mais qui ne développe que 160 ch avec des performances évidemment en retrait.
>HONDA CIVIC TYPE R 30E ANNIVERSAIRE - 2003

En juillet 2003, lancement de la série spéciale 30e anniversaire avec une présentation spécifique et des équipements plus sportifs pour la version Type-R (sièges Recaro rouges et volant en cuir Momo).

>CHRONOLOGIE HONDA CIVIC TYPE R (EP3)
2001

En mars, présentation au salon de Genève de la 7e génération de Civic ainsi que la nouvelle Civic Type R (EP3).
En avril, commercialisation de la 7e génération de Honda Civic.
En septembre, Honda UK annonce que tout acheteur de Civic Type R aura le droit à une formation gratuite de conduite avec un moniteur, afin de mieux appréhender la conduite d'une voiture de sport de cette trempe.
En octobre, commercialisation de la Honda Civic Type R (EP3), uniquement disponible en trois portes.

2002
En janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot Hatchback category" du magazine anglais What Car?
2003
En janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot Hatchback category" du magazine anglais What Car? En mars, Honda fête la 15 millionième Civic fabriquée depuis ses débuts en juin 1972.
En juillet, lancement de la série spéciale 30e anniversaire avec une présentation spécifique et des équipements plus sportifs pour la version Type-R (sièges Recaro rouges et volant en cuir Momo).
En novembre, la gamme Civic bénéficie d'un face-lift : phares, boucliers, nouvelles selleries, calandre).
2004
En janvier, la Honda Civic Type R remporte le prix de "Hot Hatchback category" du magazine anglais What Car?
2005
En mars, au salon de Genève, présentation de l'étude de style préfigurant la future Honda Civic.
2006
En janvier, lancement de la 8e génération de Honda Civic.
2007
En avril, commercialisation de la Honda Civic Type R (FN2).

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Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Honda GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

Vous et Votre Honda GTI

>Fonds d'écran Honda

Fonds d'écran Honda GTI
>EN MARGE DE LA SERIE...

>HONDA INTEGRA TYPE R

Nous avions connu la première Integra Type R en 1999, mais nous n'aurons pas les suivantes. Reprenant le moteur de la Civic, l'Integra Type R de 2001 est commercialisée au Japon.

 

Les marques les plus consultées :

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