Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

>PEUGEOT
205 GTI 1600 (1984-1992)

8 CV FISCAUX
FICHE TECHNIQUE

MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbreà cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection Bosch L-Jetronic.
Cylindrée en cm3: 1 530
Alésage x course : 83 x 73
Puissance ch DIN à tr/mn: 105 à 6 500 / 115 à 6 250.
Puissance au litre en ch: 68,63 / 75,16
Couple maxi en mkg à tr/mn: 13,7 à 4 000 / 13,7 à 4 000
Couple au litre en mkg : 8,95 /
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Manuelle 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 850
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,10 / 7,39
ROUES

Freins : AV 2 disques ventilés (° 247 mm) et AR 2 tambours (° 180 mm).
Pneus : AV et AR185/60 HR 14.
>PERFORMANCES
Vmax : 190 km/h
400 m DA : 16,4 s.
1 000 m DA : 31 s.
0 à 100 km/h : 9,5 s.
0 à 200 km/h : ND s.


La Peugeot 205 GTI 1600 a peu évolué au fil des millésimes extérieurement. Ici on reconnaît un modèle entre le millésime 88 et 91 car le becquet est d'un dessin nouveau.

Les premières planches de bord sont moins élégantes que les versions des millésimes 88 et suivante. Surtout le volant sans cuir !

Peugeot avait misé juste avec de très nombreux détails de présentation dont le rouge était la dominante principale.

Longtemps concurrencée, mais jamais égalée dans son comportement routier si facile, si équilibré et si sportif. Dommage que les freins soient un peu justes en endurance.

Le 1600 cm3 développait 105 puis 115 ch et était doté d'une injection. Très fiable, il était très performant pour l'époque.

Un logo qui a marqué des générations de passionnés de voitures de sport...

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>GUIDE DES GTI : PEUGEOT
>PEUGEOT 205 GTI 1600 (105 & 115 CH)
 e couperet n'est pas passé loin chez Peugeot. Empêtré dans l'absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d'une gamme vieillissante notamment dans le segment des petites voitures avec une 104 qui fait bien pale figure face à la Renault 5 plus fringuante et plus

moderne. Dans une période où les comptes de la société ne sont pas au mieux, Peugeot va lancer son nouveau modèle phare, la Peugeot 205, qui va non seulement le sauver de la faillite, mais aussi poser les jalons d'une nouvelle croissance...

Mais Peugeot va aller plus loin encore en engageant son "sacré numéro" en championnat du monde des Rallyes en 1983. La 205 Turbo 16, dont la parentée avec un modèle de série est bien lointaine, va truster d'emblé les succès sur les routes des rallyes. Une aubaine pour le marketing Peugeot qui commercialise en mars 1984 la 205 GTI 1.6 litres de 105 ch. Face au succès incontestable de la VW Golf I GTI, Peugeot avait au départ paré au plus pressé comme les autres constructeurs avec son éphémère 104 ZS2. Mais depuis 1975 (!), la Golf GTI reste une référence indéboulonnable, la chouchoute des journalistes automobiles. Mais avec la 205 GTI, Peugeot a réussi à prendre VW à contre-pieds. Alors que VW se lance sur le marché avec sa nouvelle Golf GTI deuxième génération, un peu embourgeoisée, Peugeot reste par la définition de son produit dans l'esprit des premières Golf GTI : poids léger, petit moteur rageur et pointu, présentation aguicheuse et compacité de gabarit. Immédiatement, aidée par une campagne marketing agressive et savamment orchestrée, la Peugeot 205 GTI connait un accueil sans précédent. Très bien née, avec son châssis très sain, joueur et efficace, des performances suffisantes pour l'époque, la Peugeot 205 GTI sera vite encensée par la presse auto qui va désormais tenir là sa nouvelle valeur étalon pour toute nouvelle GTI arrivée sur le marché. Et elles seront nombreuses à venir lui contester son règne. Mais peu peuvent prétendre à autant d'homogénéité, comme en son temps la VW Golf I GTI. Les plus grosses critiques sont à mettre au crédit d'un freinage peu endurant (tambours arrière !), d'une finition bâclée et d'un bruit ambiant très présent, ce qui n'est pas pour déplaire aux sportifs les plus aguerris. En résumé, ce qu'a perdu en authenticité la Golf 2 GTI, la Peugeot 205 GTI l'a conservé...

Les ventes sont en plein essor pour la 205 GTI puisqu'en Angleterre par exemple, cela représentera jusqu'à 20% des ventes de 205 ! Mais rapidement, la "petite" brillante mécanique 1600 cm3 donne un goût de trop peu. Alors dès 1985, Peugeot Talbot Sport propose un kit PTS de 125 ch qui rend l'auto certes plus performantes, mais avec une mécanique moins souple et plus pointue. La menace se précise toujours plus avec des concurrentes plus compétitives comme la Renault Supercinq GT Turbo ou encore la Fiat Uno Turbo ie. Alors Peugeot remet son nez sous le capot de son "sacré numéro" et lui offre 10 che supplémentaire. Les modifications touchent essentiellement l'arbre à came et l'augmentation du diamètre des soupapes d'admissions et d'échappements. Pendant quelques mois, les deux versions 105 et 115 ch vont cohabiter au catalogue de Peugeot. L'arrêt de la version 105 ch coincide avec la commercialisation de la version 1900 cm3 qui va coiffer la gamme avec panache.

Pour le millésime 1988, Peugeot dépoussière une première fois son modèle fétiche avec une nouvelle planche de bord, de nouveaux rétroviseurs extérieurs et un becquet de hayon plus intégré sur les GTI. En 1989, les mécaniques essences, dont les versions GTI, adoptent une nouvelle boîte de vitesses BE3 qui se reconnaît à sa marche arrière en décalée vers la gauche à manier en tirant vers le haut la bague du levier. Pour le millésime 1991, Peugeot offre un dernier lifting à sa Peugeot 205 avec des clignotants avant blancs, des blocs optiques arrière redessinés pour mieux s'harmoniser avec la gamme récente (le feux de recul migre alors dans le bas du bouclier). En août 1992, Peugeot arrêt la production des 205 GTI 1600 après une carrière riche en succès. Sa grande soeur la Peugeot 205 GTI 1900 poursuivra deux ans de plus sa carrière. C'est la 106 XSI qui devra remplacer dans le coeur des amateurs de sportives sochalienne la 205 GTI 1600, mais la mode n'est plus aux GTI, et la 106 XSI première mouture avec son petit moteur 1400 cm3 a bien du mal à remplacer la 205 GTI 1600...

>CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI 1600
1982Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983

Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.

1984Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986Le 6 mars, Peugeot commercialise les versions cabriolet de la 205 dont la version CTI équipée du même moteur que sa soeur GTI et de la même présentation.
En même temps que la présentation des CTI, Peugeot dote sa 205 GTI d'un moteur plus puissant passant à 115 ch.
En mai, commercialisation d'une série spéciale "Pioneer" dans le réseau Peugeot Besse et Builbaud.
Le 22 septembre, Peugeot poursuit sa course à l'armement avec la version 1900 cm3 et ses 130 ch et arrête la commercialisation des versions 105 ch qui avaient perdurées en parallèle avec la version 115 ch.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1987En janvier, la 205 Turbo 16 Grand Raid remporte le Paris Dakar.
Le 28 septembre, Peugeot vient de franchir le cap des 2 millions d'exemplaires produits.
Pour le millésime 1988, Peugeot opère un léger restyling intérieur et extérieur avec notamment une nouvelle planche de bord au dessin plus moderne mais à la finition toujours aussi mauvaise, et un nouveau dessin des rétroviseurs extérieurs ainsi que des becquets de hayon sur les modèles GTI.
1989En juin, Peugeot dépasse les 3 millions de 205 produites.
En août, adoption de la boîte BE3.
1990Pour le millésime 1991, Peugeot opère un deuxième lifting avec de nouveaux blocs optique arrière (pour être plus en phase avec le reste de la gamme), mais aussi de clignotants avant blancs).
En octobre, lancement de la série spéciale "Griffe" basée sur la 205 GTI 1.9. Présentation spécifique : teinte vert Fluorite métallisé, cuir gris à surpiqures vertes, jantes anthracites, ABR, direction assistée....
1992En août, arrêt de la production des 205 GTI 1.6.
1994Le 31 janvier, fin de la production des 205 GTI 1.9.

Témoignages, retrouvez des passionnés propriétaires de Peugeot GTI et sportives dans la rubrique "Vous et Votre GTI"

>EN MARGE DE LA SERIE...

>PEUGEOT 205 T16
En 1983, Peugeot engage sa version groupe B en championnat du monde des rallies. Et avec un succès sans précédent, puisque les victoires et les titres vont pleuvoir sur l'équipe dirigée par Jean Todt. Une occasion unique pour Peugeot d'avoir des retombées médiatiques immédiates sur sa nouvelle 205, mais également de dynamiser son réseau un peu léthargique avant l'arrivée de la 205. Après l'arrêt des groupes B, c'est en Rallye-Raids que la 205 T16 va poursuivre ses victoires...

 

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