Le Guide des GTI
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Textes :
ALIS Webzine - Photos : D.R.

10 CV FISCAUX - Euros
TECHNIQUE EXPRESS
MOTEUR
: 4 cylindres, 16 soupapes, 2 ACT, 1 998 cm3
ALIMENTATION : Injection multipoint
PUISSANCE MAXI (ch à tr/mn): 172 à 6 250
COUPLE MAXI (Nm à tr/mn): 200 à 5 400
TRANSMISSION : AV + ESP déconnectable + ASR
BOITE DE VITESSES : 5 manuelle.
POIDS (kg):
1 035
FREINS :
disques ventilés AV (Ø 280 x 20,4 mm) et 2 disques AR (Ø 238 x 8 mm) + ABS + EBV.
PNEUS :
195/45 R16 AV et AR

>PERFORMANCES
Vmax : 220 km/h
400 m DA : 15"7
1 000 m DA : 28"5
0 à 100 km/h : 7"4
0 à 200 km/h : ND


Depuis 2001, la Clio RS profite d'un facelift des plus réussis qui redonne une nouvelle jeunesse et la sensation d'une classe supérieure à la Clio RS phase 1. Notez les boucliers redessinés plus épais et carrés. Dommage en revanche que l'on ne voit pas les sorties d'échappement...


Cuir et Alcantara sur les sièges, parements look alu, touches de chromes et équipement ultra-complet. Dommage que l'instrumentation soit si pauvre et peu esthétique.


Freins de en béton, des laisons au sol sécurisantes, efficaces et faciles. Soudée au bitume, la Clio RS se joue avec légèreté des imperfections de la route et fait la leçon, aujourd'hui encore à bon nombre de sportive. Dommage que le châssis soit trop typé sous-vireur à la limité. Il oblige à un pilotage soigné pour la rendre plus mobile...


Toute la présentation de la Clio RS phase 2 est réhaussée (heureusement car le prix aussi) avec des plastiques peints.


Nouvelle face avant, nouveaux boucliers, c'est en douceur et en détails que la Clio RS phase 2 évolue.

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>GUIDE DES GTI >ESSAI (02/05/2010)
>RENAULT >CLIO 2 RS (172 CH)

GTI AUTHENTIQUE !

près une période de vaches maigres, Renault Sport revenait avec brio sur le devant de la scène avec la Clio RS première mouture : châssis sport, moteur pêchu avec 172 ch et son déphasage, et un look sympa mais un peu cheap en qualité perçue (et que dire de l'habitacle !). Quelques détails à revoir, mais une auto qui surclasse d'emblée ses rivales directes (206 S16 notamment). Après à peine 2 années de commercialisation, Renault Sport se remet à l'ouvrage et dévoile en 2001 un facelift
bienvenue pour redonner un visage plus qualitatif à la gamme Clio. Habitacle et extérieur revus, du coup, la Clio RS phase 2 change la donne et devient plus cossue. Garde-t-elle son âme sportive pour autant ?...

>POSTE DE CONDUITE
6,5/10
Après la Clio RS phase 1, la phase 2 semble sortie d'un autre monde ! Plastiques intérieurs plus souples et valorisants, sellerie mixte cuir et Alcantara du plus bel effet, nouveau volant (avec ses morceaux de plastiques incongrus pour les pouces !), équipement de série très complet et haut de gamme (radio CD, climatisation automatique, phares xénon, vitres électriques,
fermeture centralisée...), on a l'impression d'entrer dans une tout autre ambiance. Bravo ! Pédalier alu, touches d'alu ça et là, pommeau (faux) alu et cuir..., le sport est à l'honneur bien que l'on regrette une instrumentation trop pauvre et se démarquant peu dans sa présentation de ses soeurs plus placides. En revanche, gros point noir : la position de conduite. Haut perché, volant incliné... c'est vraiment pas l'idéal ! La boîte 5 rend l'habitacle également assez sonore, ce qui peut être fatiguant à la longue sur longs parcours autoroutiers.

>MOTEUR/BOITE
9/10

La crainte était de voir le pêchu 2 litres émoussé... Il n'en est rien et il conserve cette hargne et ce double visage qui ravit tant les possesseur de Clio RS 172 ch ! On notera quelques améliorations sur la gestion moteur et aussi l'admission, mais ce moteur demeure toujours une référence ! Il pousse avec vivacité et allégresse la (légère) Clio RS, change de son à partir de 4 500 tr/mn

et surtout, grosse surprise, la consommation reste très frugale avec une moyenne de 8-8,5 litres au 100 km ! Pas mal pour une sportive de cette trempe... On retrouve pour le reste les spécificités du F4R de la Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé (11:1, comme sur la Civic Type R EP3), des arbres à cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement), calage variable à l'admission selon deux positions les 16 soupapes actionnées par des linguets à rouleaux (réduction des frottements). Complété d'une boîte mécanique à 5 rapports au pont raccourci de 5% pour compenser l'adoption des jantes de 16 pouces. Les performances demeurent donc toujours d'un haut niveau puisque la Clio RS phase 2 gratifie son conducteur d'un 0 à 100 km/h en 7"4 et la borne kilométrique est franchie en 28"5. La vitesse maximale s'établit pour sa part aux alentours de 220 km/h tandis qu'avec la boîte 5 les sensations de reprises sont toujours présentes.

>CHASSIS
7/10
Et oui, la force de la Clio RS est d'être une "GTI" à l'ancienne pour son gabarit et son poids. Moins de 1,1 tonnes lorsque les valeurs sont désormais passées à 1,2 voire 1,3 tonnes dans la catégorie. Du coup, la Clio RS offre une allégresse et une nervosité dès les démarrages très plaisants. Le comportement routier ne souffre pas la critique avec une facilité de conduite bluffante, tout en distillant son petit lot de sensations
de vitesse... Quoique ferme, le compromis confort/sport est bien vu tandis que la motricité reste correcte à condition de ne pas accélérer comme un bourricot roues braquées. La direction assistée (hydrauliquement) est dure à l'arrêt mais vite légère en roulant. Lorsque le rythme s'accélère et que l'on sort la grosse attaque, la première réaction est avant tout la frustration... Bouh ! ça sous-vire à gogo. Bon, une fois plus appliqué, la Clio RS étale tout son talent, mais pour que l'arrière pivote, il faudra soit jouer le transfert de masse au freinage (excellent tant en puissance qu'en endurance), soit passer sinon aux version Ragnotti, PS2 ou Clio RS CS 2004 (CS = Châssis Sport).

NOTRE AVIS
7,5/10
Accueil du Guide des GTI
Côté look et finition, la Clio RS phase 2 172 ch marque un progrès évident. Elle perd cependant son côté mauvais garçon pour une voiture plus discrète. Toutefois, le bon en avant en qualité perçue et résistance des matériaux, sans sacrifier au poids encore léger pour une GTI moderne fait
vite chavirer votre coeur vers cette bombinette qui a fait date dans le segment des GTI. Moteur doté d'une personnalité aussi attachante qu'il est économe en carburant (!), performances de premier plan avec sensations à la clé dès les évolutions à basses vitesses, comportement routier sain et très facile avec des vitesses de passage en courbe étonnant pour un empattement aussi court, la Clio RS semble capable de tout faire. Il lui manque peut être ce petit zest d'étincelle de comportement avec un arrière train plus mobile et un train avant un poil plus incisif. D'ailleurs, les Ragnotti, PS2 puis Clio RS 2004 avec châssis sport se sont chargées de combler les amateurs les plus exigeants. Mais au quotidien, la Clio RS se laisse déguster sans modération...

>DOSSIER PRINCIPAL RENAULT CLIO RS Ph. 2

>RENAULT CLIO RS Ph. 2

Renault modifie sa gamme Clio à l'été 2001 pour lui donner un nouveau visage et un habitacle à la présentation plus réussie et qualitative. La Clio RS en profite et reçoit quelques modifications.

>Consultez le dossier consacré à la Renault Clio RS phase 2 (2001-2003)

Renault Clio 2 RS  ph. 2 (2001-2003)

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Vous et Votre Renault GTI

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Fonds d'écran Renault GTI

>EN MARGE DE LA SERIE...

>RENAULT CLIO V6 MK2

Après une première mouture performante, attachante mais pas exempte de reproches, Renault reprend la main sur sa Clio V6 et lui redonne du tonus et de la tenue.

 

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