La Renault Supercinq GT Turbo connait déjà un beau succès commercial , mais c’est avec le pilote Alain Oreille à son volant en groupe N que les succès seront retentissants. Renault profite de cette victoire en coupe du Monde FIA groupe N (dont une victoire absolue dans la saison 89 au Rallye de Côte d’ Ivoire !) pour lancer une série spéciale baptisée Alain Oreille, dans le même esprit que ce qui sera fait plus tard avec la Clio RS et sa F1 Team R27 . En 1990, Renault remporte de nouveau la coupe du Monde FIA groupe N. Un beau doublé que cette série spéciale Oreille fête dignement et sobrement.

Textes : ALIS Webzine – Photos : D.R.

Cependant, sur certains marché étrangers, dont l’Angleterre , baptiser une série spéciale du nom d’un pilote étranger n’est pas nécessairement la meilleure stratégie . Du coup, Renault UK commercialise la série Alain Oreille mais sous le nom de  » Raider « . Tout est identique à la version Oreille sauf évidemment son volant à droite. La couleur est appelée « Sports Blue Metallic color » tandis que la brochure vante les mérites de l’ équipement de série. A noter que les performances « anglaises » sont les suivantes : 128 mph en vitesse maxi et le 0 à 62 mph (et non pas 60 mph comme c’est habituellement le cas pour les mesures anglaises , puisqu’ils ont transposé littéralement le 0 à 100 km/h en mph) en 8 secondes.

Catalogue Supercinq GT Turbo Raider :

En 1990, tout comme la Oreille, la Raider sera arrêtée.

>VIVE LE SPORT !
Ce qui paraissait au départ comme un programme  » light « , devint vite une aventure fantastique. Renault est présent en championnat du Monde des Rallye en groupe N avec sa Supercinq GT Turbo. Rappelons que le groupe N est la catégorie dite des voitures de série, c’est-à-dire avec très peu de modifications. La Renault 11 Turbo avait déjà étonné son monde, mais la Supercinq va aller plus loin encore ! A l’origine pour 1989, Alain Oreille ne devait disputer que le championnat de France des rallyes. Mais très rapidement, les deux victoires de groupe N remportées au Monte-Carlo puis au Tour de Corse, et l’abandon au Rallye des 1 000 Lacs de Grégoire de Mévius qui visait le titre mondial en groupe N va accélérer les choses. Puisque Alain Oreille et sa GT Turbo du Simon Racing est en tête, la Régie décide de partir dans une campagne mondiale. Sa bombinette va ainsi fouler tous les continents ou presque avec un palmarès étonnant en groupe N : Australie (3e), San Remo (1er), Côte d’ivoire (1er). La petite  » 5  » et son pilote français vont même se payer le luxe de la victoire au scratch en Côte d’Ivoire ! Malgré deux roues motrices seulement, le poids plume de la GT Turbo va lui permettre de ne pas s’embourber à chaque ornière. Alain Oreille et le Simon Racing remportent ainsi le championnat mondial pilote groupe N 89, terminent 9e du championnat du monde des rallyes, 5e du championnat de France (et 1er en groupe N). Chapeau ! En 1990, délaissant la livrée argent pour une livrée bleue, la GT Turbo sera moins tonitruante, mais demeure d’une fiabilité et régularité exemplaire. L’équipage Oreille – Roissard (qui remplace Thimonier) va cumuler les bons placements en groupe N aux arrivées des rallyes du championnat du monde : Monte-Carlo (2e), Portugal (5e), Tour de Corse (2e), Acropole (4e), Nouvelle Zélande (5e), Argentine (2e), Australie (Abandon), San Remo (6e), Côte d’Ivoire (1er) et RAC (forfait). Le résultat est une nouvelle fois payant avec un nouveau titre mondial groupe N pour 1990 ! Pas de doute, cette supercinq GT Turbo en a dans le ventre…

Autres versions :

• Renault Supercinq GT Turbo
• Renault Supercinq GT Turbo Hermes
• Renault Supercinq GT Turbo Oreille
• Renault Supercinq GT Turbo Raider

Les Rivales :

• Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV
  L’Alfa Romeo Alfasud était considérée comme le vers dans le fruit pour la firme d’Arese . Une démocratisation qui avait en plus une vocation économique nationale avec la production dans l’Italie du Sud d’où son appellation. Pourtant, passée la première surprise des passionnés et amateurs d’Alfa Romeo, l’Alfasud allait acquérir ses lettres de noblesse et ...
• Citroën AX Sport
  La gamme Citroën est vieillissante en ce début des années 80. la Citroën Visa, même avec ses variantes Chrono ou GTI ne parvient pas à faire oublier un design peu sexy et daté, tandis que la LNA, une Peugeot 104 remaquillée et équipée de motorisations de 2 CV ne peut pas faire grand chose face ...
• Citroën Visa Chrono
  Avec un faciès peu grâcieux, la Citroën Visa, commercialisée en 1978, va connaître une carrière commerciale en demi-teinte. Pourtant, elle ne manque pas d’atouts à commencer par une tenue de route, même sur les modèles de base, qui fait honneur à ses chevrons. Après un face-lift profond sur la Visa en 1981, sensé redonner des ...
• Citroën Visa GTI
  La Citroën Visa, poursuit sa course à la puissance au fil des millésimes. Si à son lancement en 1978 elle se destinait plus comme une petite voiture polyvalente au caractère mécanique assez placide, la marque aux chevrons va s’atteler de lui donner une image plus jeune et dynamique avec des versions de pointes. Ainsi, après ...
• Fiat Ritmo Abarth 130 TC
  Dans le passé, Fiat s’était essayé timidement aux GTI . Nous ne parlerons pas de la 127 Sport dont seule l’appellation et présentation pouvait prétendre à des prétentions sportives, mais plutôt des Ritmo . En 1978, Fiat dévoile au salon de Turin sa nouvelle compacte qui doit apporter du volume et confirmer le savoir-faire de ...
• Fiat Uno Turbo ie
  La Renault 5 a ouvert la voie en 1972 des citadines compactes à la bonne bouille et à la polyvalence d’usage permettant une utilisation polymorphe : citadine, mais aussi voiture de campagne, ou même de voyage. Entre-temps, Peugeot sort sa 205 en 1982 et enfonce le clou. Le géant Fiat qui veut également sa part ...
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  En septembre 1980, Ford dévoile sa nouvelle compacte à succès : la Ford Escort. Avec sa vocation mondiale, elle porte le nom de code interne « Erika » et est dessinée par le duo Uwe Bahnsen et Patrick Le Quément. Mais outre une plastique moderne et bien pensée, qui dégage de larges surfaces vitrées et des proportions ...
• Honda Civic 1L5 GT AH53
  La Civic a prouvé à Honda depuis 1972 qu’il existait pour la firme japonaise une crédibilité de sa marque sur quatre roues, en plus de sa présence incontestée sur le marché du deux roues. Après la génération 79, Honda dévoile en septembre 1983 sa toute nouvelle Honda Civic, la troisième du nom. Et cette fois-ci, ...
• Honda Civic 1L6i-16 ED7
  Depuis 1972, Honda a pénétré le marché automobile avec sa Civic, lui autorisant ainsi une diffusion toujours plus grande. Fin 1987, c’est le moment pour Honda de signer son 4e chapitre avec une nouvelle génération pleine de promesses et de modernité. A l’instar de la Porsche 911, Honda fait donc évoluer sa Civic par à-coups ...
• Opel Corsa A GSI
  En septembre 1982, Opel vient se mêler à la lutte des citadines compactes et polyvalente avec sa Corsa. Une première dans le catalogue Opel, s’inspirant ainsi du succès rencontré par Ford avec sa Fiesta ou Volkswagen avec sa Polo. Non, les constructeurs français et italiens ne seront définitivement plus seuls sur ce segment de marché. ...
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  A Rüsselsheim, fief d’Opel en Allemagne (en Angleterre c’est Lutton qui sert de base à Vauxhall le pendant britannique d’Opel), les petites sportives avaient déjà été à l’ordre du jour avec la saga des Kadett GT/E de 1976 à 79 et les succès qu’on leur connaît en Rallye. Pourtant, dès le remplacement fin 1979 de ...
• Peugeot 205 GTI 1600
  Le couperet n’est pas passé loin chez Peugeot. Empêtré dans l’absorption du groupe Chrysler Europe et du lancement cahotique de la marque Talbot remplaçant les ex-Simca, ex-Chrysler Europe et ex-Sunbeam (!), le constructeur Sochalien dispose d’une gamme vieillissante notamment dans le segment des petites voitures avec une 104 qui fait bien pale figure face à ...
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  Depuis son lancement en novembre 1982, la Peugeot 205 a transformé la firme se Sochaux ! Transformé et même sauvé du gouffre. Avec l’engagement victorieux de la 205 Turbo 16 en Rallye (groupe B), puis la commercialisation dès mars 1984 de la 205 GTI 105 ch qui va rapidement venir disputer le titre de meilleure ...
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CHRONOLOGIE RENAULT SUPERCINQ GT TURBO RAIDER
1984 : En octobre, au salon de Paris, Renault dévoile en première mondiale la nouvelle Supercinq. Déjà riche de 10 versions et commercialisées dans la foulée, Renault présente une version GT Turbo  » Coupe  » destinée à remplacer les Alpine Turbo  » Coupe  » en formule de promotion.
1985 : En janvier, présentation de la Supercinq GT Turbo de série : 1,4 litres turbo de 115 ch.
Les paliers de turbo sont désormais refroidis par eau.
En mars, Renault commercialise la variante sportive de sa nouvelle Supercinq pour remplacer la Renault 5 Alpine Turbo : la Supercinq GT Turbo (moteur 1,4 litres turbo, 115 ch et 200 km/h).
1986 : En janvier, au salon de Bruxelles, Renault et Hermès présente une supercinq GT Turbo spécialement habillée pour promouvoir un nouveau parfum.
De nouveaux pneumatiques sont montés de série : 195/55 R 13 H. Le turbo est refroidi par eau. La moquette rouge cède la place à une moquette cendre.
1987 : Pour juillet, à l’occasion du millésime 88, toute la gamme Supercinq évolue et connaît un léger face-lift. La Supercinq GT Turbo est également concernée avec de nouveaux boucliers avant et arrière, un becquet, des nouvelles jantes. L’habitacle reçoit une nouvelle sellerie et de nouveaux sièges, tandis que le moteur passe de 115 à 120 ch grâce à un allumage électronique modifié.
1988 : La matière qui compose les protections latérales et sur les panneaux de portes est différente et plus lisse.
Le client peut désormais adopter en option le rétroviseur passager.
1989 : Pas de changement. Une seule teinte est disponible au catalogue : Bleu sport 449 métallisé verni.
Alain Oreille et Gilles Thimonier remportent le Rallye de Côte d’Ivoire au scratch en Championnat du Monde des Rallyes.
Alain Oreille et Gilles Thimonier remportent dans la catégorie groupe N le Rallye de Monte Carlo et celui du San Remo en Championnat du Monde des Rallyes.
Renault remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille et Gilles Thimonier.
En décembre, Renault commercialise une série limitée à 2000 exemplaires environ GT Turbo Oreille, mais aussi appelée Raider dans d’autres pays dont l’Angleterre.
1990 : Trois teintes de carrosseries sont disponibles : Tungstène 608 Métallisé verni, Blanc 348 et Bleu sport 449 métallisé verni.
Renault remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes en groupe N avec Alain Oreille et M. Roissard.
Arrêt de la commercialisation de la série limitée Oreille.
1991 : Arrêt de la Renault Supercinq GT Turbo.
Commercialisation de la Renault Clio 16S.

6 CV FISCAUX FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 1 arbres à cames latéral Position: transversal AV Alimentation: 1 carburateur simple corps soufflé + turbocompresseur + énchageur air/air Cylindrée (cm3): 1 397 Alésage x course (mm): 76 x 77 Puissance maxi (ch à tr/mn): 120 à 5 750 Puissance spécifique (ch/L): 85,8 Couple maxi (mkg à tr/mn): 16,8 à 3 750 Couple spécifique (mkg/L): 12,02 TRANSMISSION AV. Boîte de vitesses (rapports ): Manuelle 5 rapports. POIDS Données constructeur (kg): 830 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,91 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): 2 disques ventilés AV (- mm) et 2 disques pleins AR (- mm) Pneus Av-Ar: 195/55 R13 H >PERFORMANCES Vmax : 204 km/h 400 m DA : 15,8 s. 1 000 m DA : 29,2 s. 0 à 100 km/h : 8 s. 0 à 200 km/h : ND s.

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Guide des GTI, Compactes & Petites Sportives
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